Xpeng GX 2026: así es el SUV eléctrico y EREV con hasta 1.585 km de autonomía
Xpeng ha puesto en marcha la preventa de su nuevo GX el 15 de abril de 2026, un SUV de gran tamaño con el que la marca china quiere escalar un peldaño más dentro del segmento premium. El modelo llega con una propuesta poco habitual incluso entre los fabricantes más ambiciosos del mercado. Se ofrecerá tanto en versión 100% eléctrica como en variante de autonomía extendida. Además, ambas arrancan en 399.800 yuanes, una cifra que equivale a unos 49.755 euros al cambio actual.
Con este lanzamiento, Xpeng no solo amplía su gama por arriba. También refuerza su discurso tecnológico con un vehículo que promete mucho espacio, un habitáculo muy enfocado al confort y una arquitectura electrónica preparada para funciones avanzadas de conducción inteligente. La puesta de largo en público tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, previsto para la próxima semana.
Xpeng GX: así es el nuevo SUV insignia de la marca
El nuevo Xpeng GX estrena un lenguaje de diseño propio. Tiene una imagen frontal muy limpia en la que destaca la parrilla cerrada y una firma lumínica de tipo continuo con efecto envolvente. En la vista lateral aparece una línea de cintura muy marcada que conecta visualmente el frontal con la zaga. Mientras tanto, detalles como las manillas enrasadas, el techo flotante o las llantas multirradio refuerzan ese aire tecnológico y sofisticado.
Por tamaño, juega claramente en la liga de los SUV grandes. Mide 5.265 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.800 mm de alto. Tiene una generosa batalla de 3.115 mm, lo que anticipa un interior especialmente amplio. Xpeng lo ofrecerá en cinco colores exteriores: Everest White, Polar Black, Fjord Grey, Danxia Red y Cloud Gold mate.
Un interior pensado para viajar con máximo confort
En el habitáculo, la marca apuesta por una cabina envolvente con una presentación muy limpia y muy digital. El GX incorpora un volante multifunción de dos radios con sistema steer-by-wire. Además, lleva una gran pantalla flotante central de 17,3 pulgadas y resolución 3K, además de iluminación ambiental de tipo envolvente.
La segunda fila quiere marcar distancias con buena parte de sus rivales. Allí encontramos una pantalla de entretenimiento abatible, una pequeña mesa en el lado izquierdo y una base magnética de expansión en el derecho. En las plazas delanteras hay asientos con masaje de 16 puntos, ajuste eléctrico de 16 posiciones y funciones de ventilación, calefacción y calefacción para las piernas en tres niveles. Xpeng también anuncia una butaca de acompañante tipo “Queen’s Co-pilot” con función de gravedad cero, cinturón integrado y airbag en la banqueta.
La tercera fila tampoco queda como un simple recurso ocasional. Sus respaldos cuentan con ajuste eléctrico entre 0 y 180 grados, permitiendo una posición completamente reclinada. Para el interior habrá tres combinaciones cromáticas: Dawn White, Forest Mist Purple y Platinum Brown.
Dos mecánicas: eléctrica pura o autonomía extendida
Uno de los aspectos más llamativos del Xpeng GX es que no se queda en una sola receta. La firma china lo comercializará con dos planteamientos mecánicos muy distintos para atacar a perfiles de cliente diferentes.
Versión EREV: hasta 1.585 km de autonomía combinada
La variante de autonomía extendida recurre a un sistema con motor 1.5T como generador, con una potencia máxima de 110 kW, asociado a dos motores de tracción, uno por eje, que entregan una potencia combinada de 210 kW, equivalentes a unos 282 CV. Según los datos comunicados para el ciclo chino CLTC, puede recorrer hasta 430 km en modo eléctrico y alcanzar una autonomía total de 1.585 km.
Versión 100% eléctrica: hasta 750 km CLTC
En el caso del GX completamente eléctrico, la configuración anunciada emplea dos motores, uno delantero y otro trasero. Cada uno tiene 270 kW de potencia máxima, es decir, unos 362 CV por propulsor. La autonomía declarada en ciclo CLTC alcanza los 750 km, una cifra muy ambiciosa para un SUV de estas dimensiones. Cnevpost ya había adelantado además que la gama eléctrica contemplaría opciones de propulsión trasera y total en la documentación regulatoria previa al lanzamiento.
Mucha carga tecnológica y foco en la conducción inteligente
Más allá del diseño o de las cifras de autonomía, Xpeng quiere que el GX sea también un escaparate de software y capacidad de proceso. El SUV presume de hasta 3.000 TOPS de potencia de cálculo efectiva para sus sistemas de conducción inteligente. Con esta base, la compañía asegura poder gestionar algoritmos de IA en entornos físicos complejos, fusionar información procedente de múltiples sensores y tomar decisiones en tiempo real según el estado de la carretera.
Ese énfasis encaja con la estrategia que la marca viene desplegando en sus últimos lanzamientos. Allí, el hardware para asistencia avanzada y el protagonismo del software se han convertido en una parte central del producto, casi al mismo nivel que el motor o la batería. Esa combinación puede ser una de las claves para entender por qué el GX no pretende ser solo un SUV grande. En cambio, su meta es convertirse en el nuevo escaparate tecnológico de Xpeng.
Precio del Xpeng GX en Europa: referencia al cambio actual
Xpeng ha fijado el precio de preventa en 399.800 yuanes para sus dos configuraciones iniciales. Con el tipo de cambio de referencia del BCE del 15 de abril de 2026, esa cifra equivale a unos 49.755 euros. Si se toma como referencia la conversión publicada en dólares, 58.000 dólares serían aproximadamente 49.236 euros. La diferencia entre ambas conversiones responde al cruce de divisas empleado en cada caso.
Naturalmente, si el modelo acaba llegando a Europa, ese precio no sería extrapolable de forma directa por impuestos, homologación, transporte y estrategia comercial. Aun así, sirve para situarlo como un producto claramente posicionado en la parte alta del catálogo.
Xpeng GX, el nuevo buque insignia de la marca china que pinta muy bien
Xpeng está haciendo algo que cada vez vemos más en China, pero todavía cuesta encontrar con esta intensidad en otros mercados. Mezcla lujo, tecnología de cabina, software avanzado y varias soluciones de propulsión en un mismo lanzamiento. El GX transmite la sensación de ser un coche pensado para impresionar tanto al que conduce como al que viaja detrás, y eso dice mucho de hacia dónde se mueve el automóvil premium chino. Seguro, yo el primero, has pensado de que se trata de una inspiración profunda en el diseño exterior de los modelos más premiums de Land Rover. ¿verdad?.
Xpeng ha sido siempre conocida por inspirarse en otras marcas, la primera de ellas fue Tesla, aunque posteriormente sus coches eléctricos se distanciarion. Aunque hay detalles que nos recuerda y mucho a los coches de Tesla, especialmente en su software, aunque no lo voy a negar, Tesla ha servido de inspiración en el software para muchas marcas.
También me parece interesante que Xpeng no renuncie a la versión de autonomía extendida en un SUV de este tamaño. En un momento en el que muchos fabricantes intentan simplificar el discurso, la marca opta por cubrir dos necesidades reales: quien quiere un eléctrico puro de largo alcance y quien aún prioriza la flexibilidad total en viajes largos. Sobre el papel, el GX pinta muy serio. La gran duda será comprobar si toda esa promesa tecnológica se traduce luego en una experiencia realmente superior fuera de la ficha técnica.
