El BYD Racco ya es un éxito: 5.000 pedidos en una semana en Japón para el kei car eléctrico
El BYD Racco ha comenzado su andadura comercial en Japón con más de 5.000 pedidos en solo una semana, una cifra que sitúa al pequeño eléctrico chino a mitad de su objetivo previsto para finales de 2026.
BYD ha encontrado en Japón una inesperada vía de crecimiento. Su nuevo Racco, un coche eléctrico desarrollado para cumplir las normas de los populares kei car, habría superado los 5.000 pedidos apenas una semana después de abrir las reservas.
La cifra es especialmente relevante porque la marca china se había fijado como objetivo alcanzar 10.000 encargos antes de terminar 2026. En solo siete días ya habría cubierto más de la mitad de esa meta, entrando además en uno de los segmentos más protegidos por los fabricantes japoneses.
- El BYD Racco irrumpe con fuerza en el mercado japonés
- Más de 5.000 pedidos y concesionarios llenos
- Hasta 320 kilómetros de autonomía
- Un kei car pensado para los conductores japoneses
El BYD Racco irrumpe con fuerza en el mercado japonés
BYD puso oficialmente a la venta el Racco en Japón el 28 de julio de 2026, después de iniciar las reservas el día 21. Es el primer kei car eléctrico de la compañía y ha sido concebido específicamente para las necesidades del país.
Los kei car representan aproximadamente un tercio de las matriculaciones japonesas. Son vehículos compactos, ligeros y prácticos para circular por calles estrechas, un terreno dominado históricamente por Suzuki, Honda, Daihatsu y Nissan.
Más de 5.000 pedidos y concesionarios llenos
Según la información publicada por ChinaEVHome, el Racco ya acumula más de 5.000 pedidos confirmados. Algunos concesionarios habrían recibido más de 200 visitas diarias, mientras que los establecimientos con mayor actividad llegaron a registrar cerca de 60 depósitos en una sola jornada.
El perfil de los compradores también es significativo. Alrededor del 70% pretende sustituir su actual kei car por el modelo de BYD. El 30% restante lo incorporaría como segundo vehículo familiar. Por tanto, el Racco no solo atrae a quienes quieren probar un eléctrico, sino que compite directamente por el espacio ocupado por los modelos japoneses tradicionales.
Hasta 320 kilómetros de autonomía
La gama está compuesta por tres versiones. El Racco 200 utiliza una batería LFP de 22,4 kWh y homologa 210 kilómetros bajo el ciclo WLTC. Los Racco 300 Plus y 300 Premium incorporan un acumulador de 35,84 kWh y elevan la autonomía hasta 320 kilómetros.
| Versión | Precio en Japón | Precio aproximado en euros | Autonomía WLTC |
|---|---|---|---|
| BYD Racco 200 | 2.145.000 yenes | 11.470 euros | 210 km |
| BYD Racco 300 Plus | 2.398.000 yenes | 12.820 euros | 320 km |
| BYD Racco 300 Premium | 2.497.000 yenes | 13.350 euros | 320 km |
Las conversiones son aproximadas y utilizan el cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo el 30 de julio de 2026, cuando un euro equivalía a 186,99 yenes.
El modelo básico puede recibir una ayuda pública de 150.000 yenes, unos 800 euros, reduciendo su coste hasta 1.995.000 yenes, aproximadamente 10.670 euros. La tarifa oficial con impuestos parte de 2.145.000 yenes, mientras que el precio anunciado antes de impuestos y subvenciones es de 1.950.000 yenes.
Un kei car pensado para los conductores japoneses
El Racco combina una carrocería alta con cuatro plazas, puertas traseras correderas eléctricas y un maletero de 280 litros. También admite carga rápida mediante el estándar CHAdeMO e incorpora funciones V2L y V2H, capaces de utilizar la batería para alimentar dispositivos o suministrar energía a una vivienda.
Frente al Nissan Sakura, uno de los eléctricos más vendidos de Japón, el BYD ofrece una tarifa de partida competitiva y más autonomía con la batería grande. Sin embargo, el precio final dependerá de las ayudas, ya que el Sakura puede beneficiarse de incentivos superiores y terminar siendo más barato para determinados compradores.
