Adiós al litio: El primer coche de sodio de CATL ya es una realidad y no pierde autonomía con el frío
Los fabricantes chinos vuelven a marcar el ritmo de la electrificación. CATL, el mayor productor de baterías del mundo, y Changan Automobile han presentado el que ya se considera el primer coche eléctrico de producción en serie para pasajeros equipado con batería de sodio-ion. Un movimiento que podría cambiar muchas reglas del juego en el sector del vehículo eléctrico.
Recuerda que hace apenas unas semanas, CATL ya anunció sus revolucionarias baterías de sodio, tal y como te adelantamos en Somos Eléctricos.
El primer eléctrico de sodio-ion llega a la calle
El modelo elegido para este debut tecnológico ha sido el Changan Nevo A06 (conocido también como Qiyuan A06). Aunque el protagonismo es para este vehículo, el acuerdo entre ambas compañías va mucho más allá: CATL suministrará baterías de sodio-ion a todas las marcas del grupo Changan, incluyendo Qiyuan, Deepal, Avatr y Uni.
Durante la presentación oficial, el director tecnológico de CATL, Gao Huan, destacó que esta nueva química supone “un salto clave en resiliencia, rango de temperaturas operativas y sostenibilidad para la electrificación”.
Qué ofrece la nueva batería de sodio de CATL
CATL lleva tiempo preparando este momento. En abril del año pasado dio a conocer su tecnología Naxtra, capaz de alcanzar una densidad energética de hasta 175 Wh/kg, una cifra que ya se mueve muy cerca de las actuales baterías LFP (litio-ferrofosfato).
Para los turismos, la compañía ha optado por un pack de 45 kWh, el mismo que acaba de estrenar en vehículos comerciales ligeros bajo la denominación Tianxing II. Según CATL, esta batería permite hasta 400 km de autonomía, aunque el objetivo es claro: llegar a 500–600 km en los próximos años conforme evolucione la tecnología.
Mucho mejor rendimiento en frío extremo
Uno de los grandes argumentos del sodio frente al litio está en el clima. Según los datos de CATL:
- A -30 ºC la batería sigue cargando con normalidad.
- A -40 ºC conserva el 90 % de su capacidad utilizable.
Como referencia, muchas baterías de litio rondan el 80 % de capacidad en esas condiciones extremas. Esto convierte al sodio-ion en una opción especialmente interesante para mercados con inviernos duros.
El contraste es evidente si se compara con la versión actual del Nevo A06 equipada con batería de litio de 63,18 kWh, que anuncia hasta 630 km CLTC, pero cuya autonomía y velocidad de carga se ven muy penalizadas con temperaturas bajo cero.
Más seguridad y menor coste
CATL también insiste en otro punto clave: la seguridad. Las baterías de sodio-ion son menos inflamables que las de litio y han superado pruebas muy exigentes de resistencia térmica y mecánica.
En el plano económico, el sodio juega con ventaja. Frente a un litio cada vez más volátil, el sodio es abundante y mucho menos sensible a las fluctuaciones de precio. No es casualidad que, junto a CATL, otros gigantes como BYD estén apostando fuerte por esta tecnología.
Para ponerlo en contexto: el carbonato de litio ha llegado este año a unos 22.500 euros por tonelada, cuando en 2021 rondaba los 6.600 euros. Una escalada que presiona directamente los costes de los coches eléctricos.
Pero lo mejor es que veas a través de una tabla comparativa lo que ofrece una batería de litio y otra de sodio, las ventajas son considerables. ¿No crees?
| Característica | Batería Litio (LFP) | Batería Sodio (CATL Naxtra) |
| Rendimiento a -40 ºC | ~80% capacidad | 90% capacidad |
| Carga en frío extremo | Muy lenta / Bloqueada | Normal hasta -30 ºC |
| Densidad Energética | 180-200 Wh/kg | 175 Wh/kg |
| Coste Materias Primas | Alto (Litio escaso) | Muy Bajo (Sodio abundante) |
Producción en auge y un futuro muy ambicioso
Aunque hoy el sodio-ion todavía ofrece algo menos de densidad energética que el LFP, CATL confía en igualar ambas tecnologías en un plazo de tres años.
Las cifras de producción respaldan ese optimismo:
- En 2025, los envíos de baterías de sodio-ion alcanzaron 9 GWh, un 150 % más que en 2024.
- A medio plazo, el sector espera superar los 1.000 GWh en apenas cuatro años.
CATL señala 2026 como el gran punto de inflexión, con el lanzamiento de su primer eléctrico de sodio-ion a mediados de año y una expansión progresiva a nuevos modelos y mercados.
Baterías de sodio, una opción que está en auge
La apuesta de CATL y Changan no es solo una demostración tecnológica, es una declaración de intenciones. El sodio-ion no viene a sustituir de inmediato al litio, pero sí a equilibrar el tablero: menos dependencia de materias primas críticas, mejor rendimiento en climas extremos y un potencial claro para abaratar el coche eléctrico.
Si los próximos avances confirman lo prometido en autonomía y costes, estamos ante una tecnología que podría democratizar aún más el vehículo eléctrico, especialmente en regiones donde el frío y el precio siguen siendo barreras reales. El movimiento es inteligente… y llega en el momento justo.
Es cierto que en los últimos meses hemos visto como las baterías para coches eléctricos han evolucionado y mucho, y tengo claro que a lo largo de este 2026 y próximos años, las baterías que hoy se montan en los coches eléctricos nada tendrán que ver, ni en precio, ni en prestaciones. Todavía queda mucho que ver y las baterías de sodio es una opción más que está ganando protagonismo como opción alternativa o puente a las ansiadas baterías de estado sólido.
