El presidente de Xiaomi prueba en Alemania el SU7 Ultra, con llegada a Europa en 2027
2027 es el año donde Xiaomi pretende atacar al mercado europeo con sus modelos eléctricos, Xiaomi SU7 y Xiaomi YU7
El gigante tecnológico chino Xiaomi continúa afianzando su apuesta por la movilidad eléctrica con pasos firmes y estratégicos. En su más reciente movimiento, el presidente del grupo, Lu Weibing, ha completado una prueba de conducción de dos días con el modelo insignia SU7 Ultra en carreteras alemanas.
Esta prueba marca un hito en la preparación de Xiaomi para su desembarco oficial en el mercado europeo de vehículos eléctricos, previsto para el año 2027.
Un recorrido estratégico por Alemania
El viaje de Lu Weibing abarcó aproximadamente 800 kilómetros distribuidos en dos rutas clave: de Berlín a Hamburgo y de ahí a Fráncfort. Además de evaluar el rendimiento del vehículo, el ejecutivo aprovechó la ocasión para comprobar de primera mano el estado de la infraestructura de carga pública en Alemania, calificándola como "bien desarrollada en general". La presencia del SU7 Ultra no pasó desapercibida en las estaciones de recarga, generando interés entre curiosos y algunos conductores que incluso reconocieron el modelo por su nombre.
Uno de los aspectos más destacables del trayecto fue la conducción en tramos de la famosa autobahn alemana, conocidos por la ausencia de límite de velocidad en ciertas secciones. Allí, el SU7 Ultra alcanzó una velocidad de 260 km/h, demostrando gran estabilidad, algo que Lu destacó como clave para el posicionamiento del coche en el exigente mercado europeo.
Una propuesta técnica de alto nivel
El Xiaomi SU7 Ultra no es simplemente un ejercicio de diseño o tecnología experimental. Se trata de una berlina de altas prestaciones equipada con una batería de 93,7 kWh desarrollada por CATL (modelo Qilin II), que opera a un impresionante voltaje de 897 V. Esta configuración le otorga una autonomía certificada de 630 kilómetros bajo ciclo CLTC y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 1,98 segundos, compitiendo directamente con modelos premium como el Tesla Model S Plaid o el Porsche Taycan Turbo S. Su velocidad máxima está limitada a 350 km/h.
Además, la unidad probada ya había sido validada previamente en entornos exigentes como el circuito de Nürburgring, conocido por ser un banco de pruebas técnico clave para cualquier fabricante que aspire a jugar en la primera liga del automóvil.
Regulación, validación y primeros pasos europeos
Xiaomi dio su primer paso tangible hacia Europa en julio de 2025, al convertirse en el primer fabricante chino en registrar oficialmente una unidad de prueba del SU7 Ultra con homologación completa para circulación pública en Europa. El vehículo, con matrícula “M SU7088E”, fue registrado en Múnich, y desde entonces ha sido sometido a distintas pruebas de adaptación a las condiciones de tráfico, infraestructura y regulación locales. Este esfuerzo, según la marca, es fundamental para garantizar que el producto llegue en 2027 con un grado de madurez óptimo.
Rentabilidad y estrategia de entrada
A pesar de estar aún lejos de alcanzar rentabilidad plena, Xiaomi ya ha invertido más de 30.000 millones de yuanes (unos 4.180 millones de dólares, o ≈ 3.920 millones de euros) en su división de vehículos eléctricos. Según declaraciones de Lu en una conferencia en agosto, la empresa espera que esta división alcance beneficios operativos en la segunda mitad de 2026, poco antes del desembarco europeo. En el último trimestre reportado, lograron reducir las pérdidas operativas a unos 300 millones de yuanes (≈ 41,8 millones de dólares, ≈ 39,2 millones de euros).
La empresa también ha señalado que su nueva línea YU7, presentada en China, ha continuado el impulso del SU7 con fuerte demanda local, reforzando las bases para un crecimiento sostenible antes de internacionalizarse.
Un mercado europeo atractivo pero desafiante
La entrada al mercado europeo no está exenta de retos. Europa es actualmente uno de los mayores mercados de vehículos eléctricos del mundo, pero también uno de los más regulados. La competencia es feroz, con marcas consolidadas como Tesla, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Hyundai y BYD peleando por cuota. Además, la Unión Europea ha comenzado a tomar medidas más estrictas hacia fabricantes chinos, incluyendo la posibilidad de imponer aranceles antidumping a vehículos eléctricos importados, alegando competencia desleal por subvenciones estatales.
Aun así, Xiaomi confía en que su modelo de negocio, centrado en la integración tecnológica, el ecosistema de dispositivos y una fuerte relación calidad-precio, será clave para captar la atención de consumidores europeos. Su experiencia en el mundo de los smartphones y dispositivos conectados puede jugar un papel diferenciador al integrar con fluidez sistemas de infoentretenimiento, conectividad e inteligencia artificial en el vehículo.
Con este test en Alemania, Xiaomi no solo ha probado el músculo técnico de su SU7 Ultra, sino que ha enviado un mensaje claro: su entrada en el mercado europeo será estratégica, ambiciosa y bien planificada. Si logra cumplir con sus objetivos de rentabilidad en 2026 y sortear los posibles obstáculos regulatorios, podría convertirse en uno de los actores disruptivos del sector automotriz en Europa durante los próximos años.
