CATL arrasa en China: ya controla el 47% del mercado de baterías para coches eléctricos

China vuelve a demostrar por qué es el centro de gravedad de la industria mundial de baterías para coches eléctricos. Los datos de abril de 2026 publicados por Kerui dejan una fotografía muy clara: el mercado sigue creciendo, pero también continúa concentrado en muy pocos fabricantes.

CATL mantiene una ventaja difícil de recortar, mientras que FinDreams, la división de baterías de BYD, conserva la segunda posición pese a depender en gran medida de su propio grupo. Por detrás, CALB, Gotion y EVE Energy refuerzan la idea de que la batalla ya no está solo en fabricar más, sino en conseguir acuerdos sólidos con los grandes fabricantes de vehículos eléctricos. Según la Agencia Internacional de la Energía, el despliegue de baterías para vehículos eléctricos creció casi un 30% en 2025, con China como uno de los grandes motores de esa expansión.

CATL domina el mercado chino de baterías con un 47% de cuota en abril de 2026

CATL volvió a liderar con autoridad el mercado chino de baterías de tracción durante abril de 2026. La compañía alcanzó un volumen instalado de 28.694 MWh, lo que le permitió controlar el 47,0% del mercado, de acuerdo con los datos de Kerui recogidos por CarNewsChina. Además, este resultado supone un crecimiento interanual del 30,2%, una cifra especialmente relevante teniendo en cuenta el tamaño que ya tiene la empresa.

Uno de los puntos fuertes de CATL sigue siendo la diversificación de su cartera de clientes. A diferencia de otros fabricantes más ligados a una sola marca, CATL reparte sus baterías entre varios de los grandes nombres del automóvil chino. En abril, Geely fue su principal cliente, con el 9,5% de sus instalaciones, seguida de Changan con el 8,9%, Xiaomi con el 8,5%, Li Auto con el 8,3% y Nio con el 6,6%.

Esta distribución explica por qué CATL sigue siendo tan difícil de alcanzar. No depende de un único fabricante, está presente en marcas generalistas, premium y tecnológicas, y ha logrado situarse como proveedor clave tanto para fabricantes tradicionales como para nuevos actores del coche eléctrico.

FinDreams, la batería de BYD, resiste en segunda posición

El segundo puesto fue para FinDreams, la filial de baterías de BYD. En abril instaló 11.133 MWh, con una cuota de mercado del 18,3%. Aun así, sus datos muestran una caída interanual del 3,2%, un pequeño retroceso que contrasta con el fuerte crecimiento de algunos de sus rivales directos.

El dato más llamativo está en su dependencia interna. BYD concentra el 58,0% de las baterías instaladas por FinDreams, algo lógico teniendo en cuenta el enorme volumen de ventas del grupo, pero que también limita su exposición a otros fabricantes. Fuera del ecosistema BYD, Xiaomi aparece como su cliente externo más importante, con un 7,5%, por delante de Fang Cheng Bao con un 7,0%, Xpeng con un 5,3% y Denza con un 5,1%.

La situación de FinDreams es interesante porque demuestra las ventajas y los riesgos de la integración vertical. BYD puede controlar buena parte de su cadena de suministro, pero su filial de baterías todavía tiene margen para ganar peso fuera de casa.

CALB, Gotion y EVE Energy aprietan en la zona alta

Por detrás de CATL y FinDreams, CALB se consolidó en la tercera posición con 5.198 MWh instalados y una cuota del 8,5%. Su crecimiento interanual fue del 50,1%, una de las subidas más destacadas entre los diez primeros fabricantes.

El cuarto puesto fue para Gotion High-tech, con 3.705 MWh y una cuota del 6,1%, tras crecer un 25,2% frente al mismo mes del año anterior. En quinta posición se situó EVE Energy, con 2.550 MWh, un 4,2% del mercado y un avance interanual del 27,2%.

Estos tres fabricantes tienen algo en común: todavía están lejos del tamaño de CATL, pero crecen a un ritmo suficiente como para ser relevantes en la siguiente fase del mercado. En una industria donde los contratos con fabricantes de coches eléctricos pueden cambiar rápidamente el reparto de poder, ganar clientes estratégicos es casi tan importante como aumentar capacidad de producción.

Leapmotor, Xiaomi y Geely muestran cómo se mueve el mercado

El análisis de los clientes revela algunas tendencias especialmente interesantes. Xiaomi ya aparece como un cliente relevante para CATL y FinDreams, lo que confirma la importancia que está ganando el fabricante tecnológico dentro del vehículo eléctrico chino.

También destaca el papel de Leapmotor, que fue el principal cliente de tres fabricantes de baterías: Gotion, Zenergy y Svolt. Aunque Leapmotor utiliza baterías de CATL en modelos de gama alta como el D19 y también está previsto que lo haga en el futuro D99, por ahora no figura entre los principales clientes del gigante chino.

Otro caso llamativo es el de Energee, la empresa vinculada a Geely. Ocupó la décima posición con 917 MWh instalados y una cuota del 1,5%, pero con una concentración extrema: Geely representó el 91,1% de sus instalaciones. Es un modelo muy dependiente de un único grupo, aunque también puede tener sentido dentro de una estrategia de suministro interno.

Ranking de fabricantes de baterías en China en abril de 2026

El top 10 de abril quedó formado por:

Entre la sexta y la décima posición se situaron Rept Battero, Zenergy, Svolt, Sunwoda y Energee, con cuotas que van desde el 3,1% hasta el 1,5%. Aunque sus porcentajes son mucho más modestos, su presencia confirma que el mercado chino sigue dejando espacio para actores especializados o vinculados a fabricantes concretos.

CATL no solo gana por tamaño, gana por estar en todas partes

Lo más relevante de estos datos no es únicamente que CATL lidere el mercado, sino cómo lo hace. Su ventaja no se basa solo en tener más capacidad industrial, sino en estar presente en prácticamente todos los frentes importantes del coche eléctrico chino. Trabaja con fabricantes tradicionales, con nuevas marcas tecnológicas y con compañías premium, lo que reduce mucho su exposición a los problemas de un único cliente.

FinDreams juega otra partida. Su fortaleza está en BYD, que sigue siendo uno de los gigantes mundiales del coche electrificado, pero esa misma dependencia puede ser un freno si quiere pelear de tú a tú con CATL como proveedor global e independiente. Para crecer fuera del grupo, necesita convencer a más fabricantes externos de que sus baterías no son solo “las baterías de BYD”.

También hay que prestar atención a Xiaomi y Leapmotor. Que ambas aparezcan ya con peso en el reparto de clientes demuestra que el mercado chino se mueve a gran velocidad. Los fabricantes de baterías que logren acompañar el crecimiento de estas marcas tendrán una oportunidad enorme, porque en China el éxito de un nuevo modelo puede cambiar el equilibrio entre proveedores en cuestión de meses.