Smart #1 2026: el SUV eléctrico estrena carga de 800 V y promete el 10 al 80 % en 12 minutos
El Smart #1 se actualiza en China con una mejora clave para competir en el exigente mercado eléctrico: una nueva arquitectura de 800 voltios capaz de reducir la carga del 10 al 80 % a solo 12 minutos. El SUV compacto de Geely y Mercedes-Benz también estrena más tecnología, asistentes avanzados con LiDAR y una autonomía de hasta 535 kilómetros bajo ciclo CLTC.
El Smart #1 se prepara para recibir una de las actualizaciones técnicas más importantes desde su llegada al mercado chino. El crossover eléctrico desarrollado por la alianza entre Geely y Mercedes-Benz estrenará una arquitectura de 800 voltios que promete reducir de forma drástica los tiempos de carga.
La marca quiere que este restyling sirva para devolver protagonismo a un modelo que, pese a su enfoque urbano y premium, ha perdido fuerza en China durante los últimos meses. Su presentación comercial está prevista para el 6 de agosto y llegará con mejoras en batería, sistema de propulsión, asistentes de conducción y tecnología interior.
- El Smart #1 da el salto a los 800 V para cargar en solo 12 minutos
- Nuevo motor eléctrico 16 en 1 firmado por Geely
- Más tecnología: LiDAR, chip Nvidia y pantalla de 15,4 pulgadas
- Un SUV compacto con diseño Mercedes y base Geely
- El nuevo Smart #1 tiene todas las novedades de Geely y eso es muy positivo
El Smart #1 da el salto a los 800 V para cargar en solo 12 minutos
El gran cambio del nuevo Smart #1 está bajo la carrocería. Frente al sistema de 400 voltios utilizado hasta ahora, la versión actualizada adopta una plataforma de alto voltaje de 800 V, una solución cada vez más habitual en los eléctricos chinos más avanzados y que permite trabajar con potencias de carga mucho más elevadas.
En este caso, el crossover monta una batería de 61,52 kWh con capacidad de carga 6C. Traducido a cifras más fáciles de entender, el sistema puede admitir hasta 370 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 % de batería en 12 minutos. Es una mejora notable respecto al modelo anterior, que necesitaba alrededor de 30 minutos para completar esa misma operación.
La autonomía anunciada alcanza los 535 kilómetros bajo el ciclo CLTC chino. Como siempre ocurre con este estándar, habrá que tomar la cifra con cierta cautela si pensamos en un uso europeo, ya que el ciclo WLTP suele arrojar datos más conservadores. Aun así, el salto en velocidad de carga es lo realmente relevante: el Smart #1 entra de lleno en la liga de los eléctricos que buscan reducir la espera en los cargadores a poco más de una parada breve.
Nuevo motor eléctrico 16 en 1 firmado por Geely
La actualización también incorpora un nuevo sistema de propulsión desarrollado internamente por Geely. Se trata de una unidad eléctrica 16 en 1 que integra 12 componentes de hardware y 4 elementos de software, con una eficiencia máxima anunciada del 93,8 %.
Entre sus ventajas está la reducción del cableado de alto voltaje en un 30 %, así como una altura total inferior a 325 mm, algo que ayuda a optimizar el espacio y la integración mecánica. La potencia máxima se sitúa en 245 kW, equivalentes a 329 CV, una cifra más que suficiente para un SUV compacto de planteamiento urbano, pero con aspiraciones claramente tecnológicas.
Este mismo conjunto eléctrico ya ha sido asociado a otros modelos del grupo Geely, como el Galaxy TT y el Lynk & Co 20, lo que deja claro que el fabricante chino está estandarizando una nueva generación de componentes eléctricos de altas prestaciones.
Más tecnología: LiDAR, chip Nvidia y pantalla de 15,4 pulgadas
Otro de los puntos importantes del renovado Smart #1 está en sus sistemas de asistencia a la conducción. El modelo incorpora el paquete G-ASD D-Pilot H5, apoyado en un sensor LiDAR, un total de 31 sensores y un chip Nvidia Orin Y con 200 TOPS de capacidad de cálculo.
Gracias a este conjunto, el vehículo podrá ofrecer funciones NOA, es decir, asistencia avanzada a la navegación tanto en autopista como en vías urbanas. No se trata de conducción autónoma total, pero sí de un paso relevante para competir en un mercado chino donde la conducción asistida se ha convertido en un argumento de compra cada vez más importante.
En el interior, el sistema multimedia queda gestionado por un chip de 4 nanómetros y se acompaña de una pantalla central de 15,4 pulgadas. Smart mantiene así una propuesta muy tecnológica, con un habitáculo que busca diferenciarse por conectividad y experiencia digital.
Un SUV compacto con diseño Mercedes y base Geely
El Smart #1 mide 4.270 mm de largo, 1.822 mm de ancho y 1.636 mm de alto, con una batalla de 2.750 mm. Conserva elementos ya conocidos como los tiradores semiocultos, el techo flotante con pilares oscurecidos, la firma lumínica trasera de lado a lado y una entrada de aire frontal de gran tamaño.
Conviene recordar que este modelo nació de la colaboración entre Geely y Mercedes-Benz. La ingeniería, la plataforma y la producción corren principalmente a cargo del grupo chino, mientras que Mercedes-Benz se encargó del diseño. El resultado es un crossover eléctrico compacto con imagen europea, pero con tecnología y fabricación chinas.
El nuevo Smart #1 tiene todas las novedades de Geely y eso es muy positivo
La actualización del Smart #1 llega en un momento clave. En China, donde la competencia entre eléctricos es feroz, ya no basta con tener un diseño atractivo o una marca conocida: hay que ofrecer carga ultrarrápida, asistentes avanzados y una relación tecnología-precio muy convincente.
El paso a 800 V es, probablemente, la decisión más inteligente que podía tomar Smart. No convierte al #1 en un coche completamente nuevo, pero sí soluciona uno de los puntos que más pesan en la experiencia real de un eléctrico: el tiempo de espera durante la carga. Si esta tecnología termina llegando a Europa, el modelo podría ganar muchos enteros frente a rivales compactos que todavía se mueven en potencias de carga bastante más modestas.
