Donut Lab desvela los primeros resultados de su batería de estado sólido bajo pruebas independientes y los resultados son sorprendentes

La carrera por reducir los tiempos de carga en los vehículos eléctricos acaba de dar un paso muy serio. La batería de estado sólido Donut Lab Solid-State Battery V1 ha sido sometida a pruebas independientes por parte del centro tecnológico finlandés VTT, tal y como adelantó que iba a hacer la propia Donut Lab para disipar cualquier duda, y los resultados son, cuanto menos, llamativos.

Según el informe técnico oficial , esta celda experimental de 26 Ah ha demostrado poder cargarse al 80% en menos de 5 minutos bajo determinadas condiciones. Y no hablamos de simulaciones: son ensayos reales realizados con instrumentación profesional y protocolos definidos.

Una batería de 26 Ah que soporta cargas extremas

El documento detalla que la celda ensayada tiene una capacidad nominal de 26 Ah, un voltaje nominal de 3,6 V y una energía aproximada de 94 Wh. Hasta aquí nada fuera de lo habitual en una celda de este tamaño.

Lo interesante empieza cuando se analizan las pruebas de carga rápida:

• Carga a 5C (130 A)
• Carga a 11C (286 A)

Para entenderlo mejor: 1C equivale a cargar la batería en una hora. Por tanto, 5C teóricamente permitiría cargarla en 12 minutos, y 11C en poco más de 5 minutos. En la práctica, los resultados han sido incluso más interesantes.

Resultados a 5C: 80% en poco más de 9 minutos

En las pruebas a 5C (130 A), la batería alcanzó:

• 80% de carga en 569–573 segundos (unos 9,5 minutos)
• 90% en aproximadamente 10–11 minutos
• 100% en unos 12–13 minutos

Además, tras la descarga posterior, se confirmó que el 100% de la capacidad cargada estaba disponible. Es decir, no hubo pérdidas significativas en el proceso.

Eso sí, la gestión térmica fue clave:

• Con doble disipador térmico: temperatura máxima de 47 °C.
• Con un solo disipador: la temperatura subió hasta 61,5 °C.

La diferencia es clara: el sistema de refrigeración influye enormemente cuando se manejan estas intensidades.

Resultados a 11C: 80% en menos de 5 minutos

Aquí es donde la cosa se pone realmente interesante.

En las pruebas a 11C (286 A):

• 80% de carga en 267–293 segundos (entre 4,4 y 4,9 minutos).
• 90% en apenas 5–6 minutos.
• 100% en unos 7–8 minutos.

Tras la descarga posterior, la batería mantuvo entre el 98,4% y el 99,6% de la capacidad cargada. Una cifra muy alta considerando la agresividad del proceso.

Pero hay un matiz importante: la temperatura.

• Con doble disipador: máximo de 63 °C.
• Con un solo disipador: se alcanzaron hasta 89 °C, llegando a interrumpirse una prueba al tocar el límite de seguridad de 90 °C.

Esto demuestra que sí, la batería puede soportar estas tasas de carga, pero la refrigeración no es opcional: es absolutamente crítica.

¿Qué significa esto para los coches eléctricos?

Aunque estamos hablando de una celda individual de 94 Wh y no de un pack completo de automóvil, los datos son muy relevantes.

Si esta tecnología de estado sólido escala correctamente:

• Podríamos ver cargas del 80% en menos de 5 minutos.
• Los tiempos se acercarían al repostaje tradicional.
• La ansiedad por autonomía podría reducirse drásticamente.

Eso sí, el reto no está solo en la química de la batería. La infraestructura de carga tendría que manejar potencias elevadísimas. Multiplica 11C por un pack de 80 kWh y estaríamos hablando de cifras de potencia descomunales.

La importancia de la gestión térmica

Uno de los aprendizajes más claros del informe es que la refrigeración marca la diferencia.

Las pruebas muestran que, con una correcta disipación térmica (doble disipador), las temperaturas se mantienen en rangos relativamente controlados. Pero sin un sistema eficiente, el calor puede dispararse peligrosamente.

En un vehículo eléctrico real, esto implica:

• Sistemas de refrigeración líquida optimizados.
• Posiblemente integración estructural del pack para disipar mejor el calor.
• Nuevos estándares de seguridad para cargas ultra rápidas.

Conclusión técnica

Bajo las condiciones del ensayo, la batería:

• Soporta cargas a 5C durante más de 9 minutos.
• Soporta cargas a 11C durante más de 3 minutos.
• Mantiene prácticamente toda la capacidad tras la carga rápida.
• No presenta degradaciones inmediatas en los ciclos analizados.

Todo esto está documentado en el informe técnico completo.

Junto al informe técnico, Donut Lab también ha publicado un vídeo en Youtube donde explica los resultados de la prueba en cuestión y que puedes ver a continuación. Según indica la web, en los próximos días se irán facilitando más pruebas y detalles.

Donut Lab va en serio (o eso parece)

Si estos resultados se confirman a escala industrial, estamos ante uno de los avances más importantes en baterías de los últimos años.

No tanto por el dato aislado de “carga en 5 minutos”, sino porque hablamos de pruebas independientes realizadas por un centro tecnológico reconocido. No es solo marketing.

Ahora bien, hay que mantener los pies en el suelo. Escalar de una celda de laboratorio a un pack de 60, 80 o 100 kWh no es trivial. Los retos térmicos y de infraestructura son enormes.

Pero si algo queda claro es que la barrera psicológica de la carga lenta empieza a desmoronarse. La tecnología de estado sólido ya no es una promesa lejana: empieza a mostrar números concretos.

Y cuando los números empiezan a cuadrar, la revolución deja de ser teórica.