Tesla pierde algo muy querido de Toyota y Stellantis
Toyota y Stellantis han dado un giro inesperado en Europa al abandonar el pool de emisiones de CO2 de Tesla para 2026. ¿Te imaginas el impacto que esto tendrá en el mercado de créditos de emisiones y en la estrategia de Tesla?
Este movimiento pone en jaque una de las principales fuentes de ingresos regulatorios de Tesla y revela cómo los grandes fabricantes están cambiando sus cartas para cumplir con las estrictas normativas europeas. ¿Quieres saber por qué decidieron hacerlo y qué consecuencias trae?
¿Por qué toyota y stellantis se retiran del pool de tesla?
La estrategia de toyota para cumplir independientemente
Desde hace años, Toyota ha apostado por mantener una flota europea con un alto porcentaje de híbridos, reduciendo así considerablemente sus emisiones. Para 2025, su objetivo era alcanzar los 96.3 gramos de CO2 por kilómetro, una meta que parece estar muy cerca de cumplir sin ayuda externa. Además, su catálogo de vehículos eléctricos puros está creciendo: modelos como el Urban Cruiser y el bZ4X están ganando terreno, con el último coronándose como el eléctrico más vendido en Dinamarca en febrero de 2026. Sin olvidarnos del interesante Toyota CH-R+, el cual yo he podido ver en persona y tiene muy buena pinta. (Te dejo un vídeo donde te lo muestro al detalle).
Stellantis y su alianza clave con leapmotor
Stellantis, por el contrario, quedó rezagado en 2025 al superar su objetivo de emisiones por unos 6 gramos por kilómetro. Pero no todo está perdido para ellos. Con una participación mayoritaria en Leapmotor, fabricante chino de vehículos eléctricos, están formando un pool independiente. La planta en Zaragoza está en plena expansión para producir hasta 200.000 vehículos eléctricos al año, lo que les da una ventaja estratégica para compensar sus emisiones sin depender de Tesla. Leapmotor ya tiene una presencia sólida en Europa, con más de 800 puntos de venta y 17.000 unidades entregadas solo en el último trimestre de 2025.
El impacto en los créditos de emisión de tesla
Una caída en los ingresos por créditos regulatorios
En 2024, Tesla llegó a facturar 2,76 mil millones de dólares gracias a la venta de créditos regulatorios. Pero al año siguiente, esta cifra cayó un 28%, llegando a cerca de 2 mil millones, y la caída no se detiene. La eliminación del mercado de créditos en Estados Unidos en 2025 le costó a Tesla alrededor de 1,4 mil millones en ingresos perdidos en solo nueve meses.
Europa ya no es el salvavidas que era
La Comisión Europea amplió el plazo para cumplir con las nuevas metas de emisiones en tres años, lo que reduce la urgencia para que los fabricantes se unan a pools con Tesla. Ahora, tras la salida de Toyota y Stellantis, Tesla ve cómo se achica su mayor pool europeo, que antes incluía a gigantes como Ford, Honda, Mazda y Suzuki, pero que pierde fuerza y volumen.
¿Qué significa esto para el futuro del mercado de emisiones?
Automotrices buscan autonomía para cumplir normativas
La realidad es que cada vez más fabricantes prefieren cumplir con los objetivos de emisiones por sus propios medios, reduciendo la dependencia de acuerdos con marcas como Tesla. Toyota apuesta por híbridos y eléctricos propios, mientras que Stellantis usa su alianza con Leapmotor para ganar independencia.
¿Puede Tesla mantener su ventaja competitiva?
Aunque las decisiones sobre pools se pueden revisar hasta diciembre, la tendencia apunta hacia un menor papel de Tesla como proveedor de créditos en Europa. Esto obliga a la compañía a ajustar su estrategia, mientras que el mercado europeo se vuelve más competitivo y menos dependiente de sus créditos.
¿Será este el inicio del fin para el dominio de Tesla en el mercado de créditos de emisiones? Solo el tiempo lo dirá, pero está claro que el tablero está cambiando y las fichas se están moviendo con rapidez.
Si quieres estar al día con estos cambios y cómo afectan la industria automotriz, sigue atento a las novedades. La transición hacia un mercado más limpio y competitivo apenas comienza.
Estoy convencido de que Tesla era consciente que estos ingresos caídos del cielo en forma de pool de emisiones era algo temporal, ya que las marcas y grupos de automoción cada vez iban a virar más hacia el vehículo eléctrico para cumplir con la normativa europea y por lo tanto poco a poco iban a dejar de contar con Tesla para evitar la multa en cuestión.
