Toyota lanza el bZ3c, aunque es más un coche BYD que otra cosa
El motor y las baterías del nuevo Toyota bZ3c es del fabricante chino BYD
Mientras Toyota sigue apostando fuertemente por los coches híbridos en Europa y se mantiene a distancia del mercado de los eléctricos, la situación en China es completamente diferente. La caída en las ventas de vehículos no enchufables ha forzado a la marca japonesa a explorar el segmento de los coches eléctricos con mayor determinación. Para lograrlo, ha decidido aliarse con fabricantes locales, como BYD, con quien colabora en su nuevo modelo bZ3c, que utiliza tanto su sistema de propulsión como las baterías de la firma china.
El Toyota bZ3c es el tercer modelo completamente eléctrico de la marca en China y representa un intento de reducir la brecha con sus competidores y frenar la disminución de ventas que ha sufrido en el país. Las primeras imágenes y detalles del bZ3c han sido revelados tras la publicación de su proceso de homologación por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Mientras tanto en Europa tan solo se comercializa un modelo 100% eléctrico, el Toyota bZ4X.
Este nuevo SUV cupé de 4 puertas y 5 plazas, inspirado en el diseño del Prius, se posiciona en el segmento D con unas dimensiones destacadas: 4.78 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.880 mm. Su peso en vacío es de 1.920 kg y estará disponible con opciones de llantas de 18 y 21 pulgadas, además de contar con un láser opcional para sistemas avanzados de conducción autónoma.
Toyota ha diseñado el exterior, el interior y el sistema de infoentretenimiento del bZ3c, mientras que la plataforma ha sido desarrollada en colaboración con FAW y Toyota. Por su parte, BYD se encarga de suministrar tanto el sistema de propulsión como las baterías. En cuanto a su motorización, el bZ3c está equipado con un único motor eléctrico de 200 kW (268 CV), proporcionado por Fudi Power, una subsidiaria de BYD, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
La batería del bZ3c es un pack de litio-ferrofosfato fabricado por FinDreams, una empresa de BYD. Aunque no se han revelado detalles específicos sobre su capacidad, se ha informado que la autonomía estimada bajo el ciclo CLTC estará entre los 500 y 600 km, lo que debería ofrecerle un buen rendimiento en su segmento. Como bien sabes, el ciclo de homologación chino CLTC es muy optimista y queda lejos de los datos reales de autonomía.
Este modelo, que se lanzará a finales de año, se sumará a los ya existentes bZ3 y bZ4X, y tendrá que enfrentar una feroz competencia en el mercado chino, donde rivales como el Tesla Model Y, el ONVO L60, el AVATR 07 y el BYD Song L están marcando el ritmo.
Eso sí, como ya hemos adelantado, parece poco probable que este modelo de Toyota llegue a Europa, al menos en un periodo de tiempo corto, ya que la estrategia de la marca nipona es totalmente diferente para el viejo continente.
