El nuevo Nissan LEAF NISMO ya es oficial: más deportivo, pero sin potencia extra
El nuevo Nissan LEAF NISMO ya se vende en Japón con una imagen más agresiva, un chasis puesto a punto por la división deportiva y hasta 218 CV, aunque sin aumentar la potencia respecto al modelo convencional. Su posible llegada a Europa sigue siendo una incógnita.
La nueva generación del Nissan LEAF todavía no ha conseguido aterrizar con normalidad en Europa, pero su gama continúa creciendo en Japón. Allí ya se comercializa el esperado LEAF NISMO, una versión que cambia potencia bruta por una puesta a punto más deportiva, una aerodinámica específica y una imagen mucho más agresiva.
El resultado no es un eléctrico radical ni una alternativa directa a modelos de altas prestaciones como el Hyundai Ioniq 5 N. Nissan ha preferido mejorar el comportamiento del LEAF y ofrecer más sensaciones al conductor sin modificar sus dos sistemas de propulsión.
- El Nissan LEAF NISMO apuesta por la aerodinámica
- Un habitáculo deportivo con asientos Recaro
- Más eficaz en curva, pero no más potente
- Levas para controlar la frenada regenerativa
- Un Nissan Leaf NISMO que se queda a medias, gran puesta conjunta pero le falta algo más
El Nissan LEAF NISMO apuesta por la aerodinámica
La transformación comienza en el exterior, donde NISMO ha desarrollado un conjunto de piezas que no se limita a cumplir una función estética. El paragolpes delantero incorpora dos elementos en los extremos encargados de ordenar el aire y conducirlo de forma más limpia hacia los laterales de la carrocería.
También se han instalado molduras inferiores en las puertas que ayudan a reducir la sustentación. En la zaga aparece un paragolpes con una llamativa configuración inspirada en el casco de una embarcación, acompañado por un spoiler superior tipo cola de pato. Ambos elementos contribuyen a generar mayor carga aerodinámica y a mejorar la estabilidad.
La unidad japonesa presenta, además, una configuración posterior diferente a la prevista para Europa. Sus pilotos adoptan un diseño más sencillo y prescinden de la iluminación integrada en la parte central del portón.
Como es habitual en los modelos NISMO, una línea roja recorre la zona inferior de la carrocería. Este detalle contrasta con los componentes terminados en negro brillante, entre ellos las carcasas de los retrovisores.
Un habitáculo deportivo con asientos Recaro
El interior mantiene la combinación de negro y rojo utilizada en la carrocería. El salpicadero recibe revestimientos oscuros de aspecto deportivo, mientras que el volante incorpora costuras rojas y una marca central del mismo color.
Dependiendo de la configuración, el LEAF NISMO puede montar unos asientos deportivos Recaro tapizados en cuero y Alcantara, con regulación eléctrica y una sujeción lateral más acusada. También existen asientos específicos con perforaciones rojas, costuras a juego, emblemas NISMO bordados y altavoces Bose integrados en los reposacabezas.
La personalización se completa con un botón de encendido rojo, un selector de modos específico y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que incluye gráficos y un medidor de potencia propios de NISMO.
Más eficaz en curva, pero no más potente
Nissan no ha aumentado la potencia de los motores. La gama conserva las variantes de 130 kW y 160 kW, equivalentes aproximadamente a 177 CV y 218 CV. La verdadera diferencia se encuentra en el bastidor.
El fabricante ha elegido neumáticos Michelin Pilot Sport 5 de medida 235/45 ZR19, instalados sobre llantas Enkei de 19 pulgadas. Estas son más anchas que las del LEAF convencional y, gracias a su proceso de fabricación, reducen aproximadamente un kilogramo de peso por rueda.
NISMO también ha reforzado los muelles y las barras estabilizadoras. Los amortiguadores KYB con válvula oscilante controlan mejor los movimientos de la carrocería, reduciendo tanto el balanceo en curva como el cabeceo sobre firmes irregulares. Además, se han revisado determinados casquillos del subchasis delantero para conseguir una respuesta más directa.
Los modos ECO, Standard y NISMO reciben una calibración propia. El último ofrece una entrega más inmediata y contundente, aunque sin superar las cifras de potencia del modelo convencional.
Levas para controlar la frenada regenerativa
Otra novedad importante está detrás del volante. Este es el primer eléctrico NISMO que permite regular mediante levas la intensidad de la frenada regenerativa.
El conductor puede elegir entre cuatro niveles. El primero favorece el avance por inercia, mientras que los siguientes incrementan progresivamente la retención hasta permitir controlar buena parte de las aceleraciones y deceleraciones con el pedal derecho.
Un Nissan Leaf NISMO que se queda a medias, gran puesta conjunta pero le falta algo más
Personalmente, creo que Nissan ha tomado una decisión demasiado conservadora. La mejora del chasis, la aerodinámica y el puesto de conducción puede hacer que este LEAF sea considerablemente más entretenido, pero una denominación como NISMO invita a esperar algo más de potencia.
Aun así, esta versión demuestra que un eléctrico no necesita limitarse a ofrecer autonomía y eficiencia. El problema es que su posible exclusividad japonesa dejaría a Europa sin una de las variantes más interesantes de la nueva generación.
En Japón, su precio parte de unos 35.500 euros para la versión de 177 CV y puede acercarse a 38.866 euros en la configuración de 218 CV equipada con asientos Recaro. Por ahora, Nissan no ha confirmado su comercialización europea.
