El Ora 5 prepara versiones Sport y GT: diseño más agresivo, LiDAR y hasta 580 km de autonomía
El Ora 5 quiere reforzar su presencia en el competitivo mercado chino con dos nuevas versiones de aspecto deportivo, denominadas Sport y GT. GWM ha adelantado estas variantes con cambios estéticos, detalles aerodinámicos y la presencia de tecnología LiDAR, aunque por ahora no está claro si también llegarán con mejoras mecánicas.
El Ora 5 se prepara para ganar una imagen mucho más agresiva en China. GWM ha adelantado dos nuevas versiones para su crossover compacto, denominadas Sport y GT, que apuestan por una estética más llamativa sin que, por ahora, la marca haya confirmado mejoras mecánicas.
La gama Ora 5 parte en el mercado chino desde 69.800 yuanes, una cifra equivalente a unos 8.800-9.000 euros al cambio, y se ofrece con mecánicas eléctrica, híbrida autorrecargable y gasolina. Ahora, la llegada de estas variantes deportivas puede ayudar a reforzar su atractivo frente a una competencia china cada vez más intensa.
- El Ora 5 prepara versiones Sport y GT con una imagen mucho más deportiva
- Tres mecánicas para un mismo crossover compacto
- Una opción más deportiva que se queda solo en diseño y poco más. ¿Tiene sentido?
El Ora 5 prepara versiones Sport y GT con una imagen mucho más deportiva
GWM, a través de su marca Ora, ha mostrado los primeros adelantos de dos nuevos acabados para el Ora 5: Sport y GT. La estrategia parece clara: mantener la fórmula técnica del modelo, pero añadir un punto extra de personalidad mediante cambios exteriores, nuevos detalles de color y elementos aerodinámicos.
En el caso del Ora 5 Sport, las modificaciones son relativamente contenidas. Las imágenes adelantadas por la marca muestran una carrocería bitono, con techo blanco, pinzas de freno en rojo, llantas de mayor tamaño y un módulo LiDAR situado sobre el techo. Este último detalle es especialmente relevante, ya que en China está asociado actualmente a las versiones eléctricas del modelo.
El acabado GT apuesta por un kit aerodinámico más completo
La variante GT va un paso más allá y adopta una puesta en escena bastante más agresiva. El teaser deja ver un paragolpes delantero con splitter, taloneras laterales, alerón posterior y varios detalles en rojo distribuidos por las llantas, los faros, los frenos y las piezas aerodinámicas.
Todo apunta a que el Ora 5 GT mostrado por GWM corresponde a una versión eléctrica, ya que se aprecia la toma de carga en la aleta delantera. Aun así, la marca no ha aclarado si estos acabados Sport y GT también estarán disponibles en las variantes híbrida y gasolina.
Por ahora, tampoco hay confirmación sobre posibles aumentos de potencia, ajustes en la suspensión o mejoras en el chasis. Esto hace pensar que, al menos inicialmente, podríamos estar ante paquetes de diseño más que ante versiones deportivas en sentido estricto.
Una fórmula que Ora ya ha utilizado antes
Esta estrategia no es nueva dentro de Ora. La marca ya aplicó una receta parecida en el Funky Cat GT, también conocido como Good Cat u Ora 3 en algunos mercados. Aquella versión incorporaba defensas, spoilers y detalles visuales más radicales, pero sin cambios importantes en prestaciones respecto a las variantes superiores convencionales.
Con el Ora 5, GWM parece repetir la jugada: ofrecer una imagen más emocional y diferenciada sin encarecer demasiado el desarrollo técnico del coche. Es una decisión lógica en un mercado como el chino, donde el diseño, la tecnología visible y la sensación de equipamiento pesan cada vez más en la decisión de compra.
Tres mecánicas para un mismo crossover compacto
El Ora 5 se vende en China con tres tipos de motorización. La versión eléctrica utiliza un motor delantero de 150 kW, unos 201 CV, asociado a baterías LFP de 45,3 o 58,3 kWh suministradas por SVOLT. Según el ciclo CLTC, la autonomía alcanza 480 o 580 kilómetros, dependiendo de la batería elegida.
La versión de gasolina recurre a un motor 1.5 turbo de 135 kW, equivalente a 181 CV, con turbo de geometría variable y cambio automático DCT de siete velocidades. Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo WLTC de 6,4 l/100 km.
Por su parte, el híbrido autorrecargable combina un motor 1.5 turbo de 115 kW, unos 154 CV, con un propulsor eléctrico delantero de 140 kW, unos 188 CV. El conjunto entrega 166 kW, equivalentes a 223 CV, y se asocia a una transmisión híbrida DHT de dos velocidades. En este caso, el 0 a 100 km/h baja a 7,7 segundos y el consumo WLTC queda en 4,5 l/100 km.
LiDAR y Coffee Pilot 3: tecnología de segmentos superiores
Uno de los puntos más interesantes del Ora 5 es la incorporación del sistema Coffee Pilot 3 OS, la última evolución del asistente de conducción de nivel 2 de GWM. Este sistema permite funciones de navegación asistida y, según la marca, incluso puede recorrer hasta 3 kilómetros dentro de un aparcamiento de varias plantas.
GWM también sostiene que el Ora 5 será el coche con LiDAR más barato del mercado chino, aunque este sensor se ofrezca como opción. De confirmarse esta estrategia en otros mercados, podría ser una baza importante para Europa, donde la percepción tecnológica se ha convertido en un argumento comercial de peso.
Una opción más deportiva que se queda solo en diseño y poco más. ¿Tiene sentido?
El movimiento de GWM con los Ora 5 Sport y GT tiene bastante sentido, aunque deja una pregunta en el aire: ¿basta con una imagen más deportiva si no hay mejoras reales de comportamiento? En China, este tipo de versiones visuales funcionan porque permiten diferenciar el coche sin disparar el precio, pero en Europa el cliente suele ser más exigente cuando ve unas siglas como GT.
Aun así, el Ora 5 tiene una base interesante. Es compacto, ofrece varias mecánicas, cuenta con versiones eléctricas de buena autonomía sobre el papel y añade tecnología poco habitual en su rango de precio, como el LiDAR. Si GWM consigue ajustar bien el posicionamiento, puede convertirse en un rival incómodo para marcas generalistas que todavía reservan ciertas ayudas avanzadas a acabados muy caros.
