Leapmotor imita a BYD y ya tiene su primer barco para transportar vehículos
El fabricante chino Leapmotor sigue los pasos de BYD contando con su propio barco para transportar sus propios coches a destino
China ha emergido como la potencia industrial y tecnológica que siempre apuntó ser, especialmente en el sector automotriz eléctrico. Sus fabricantes, cada vez más pujantes, logran aunar gran parte del mercado global. Pero el gran obstáculo para su expansión es la distancia: su principal vía para llegar a Europa o Latinoamérica sigue siendo el transporte marítimo, particularmente con buques Ro‑Ro (roll-on/roll‑off) capaces de embarcar miles de coches en un solo viaje.
Exportación naval a gran escala
Empresas como BYD han apostado por construir su propia flota de portacoches: actualmente operan buques capaces de transportar entre 5.000 y 7.000 vehículos cada uno. Uno de estos barcos, el Shenzhen, está en rumbo hacia Europa con 9.200 coches eléctricos a bordo. Además, BYD planea incorporar cuatro embarcaciones adicionales antes de 2026 para atender la creciente demanda europea, asegurando entregas en 25 a 35 días.
La competencia no se queda atrás: SAIC y Geely también han sumado capacidades navales internacionales, fletando barcos con capacidad para casi 10 000 coches por viaje. Y MG tiene el portacoches más grande hasta la fecha, con 228 metros de eslora y capacidad para 9 500 vehículos —convirtiéndolo en el mayor del mundo en su tipo.
Leapmotor y Stellantis: conquista europea con estrategia
Tras la firma en 2023 de un acuerdo que supone una inversión de aproximadamente 1.500 millones de euros por parte de Stellantis (equivalente al 20 % del capital), nació Leapmotor International, una joint venture 51 % Stellantis – 49 % Leapmotor destinada a promover fuera de China los vehículos eléctricos del fabricante de Hangzhou.
Gracias a esta alianza, los modelos Leapmotor comenzaron a ofrecese en Europa desde septiembre de 2024 a través de la red de concesionarios de Stellantis. El Leapmotor T03, un urbano eléctrico, tuvo un precio inicial en torno a los 18.900 €, lo que lo colocó como una de las opciones más económicas del segmento (en competencia directa con el Dacia Spring).
Por su parte, el Leapmotor C10, un SUV mediano (BEV o híbrido con rango extendido), se introdujo con un precio aproximado de 36.400 €.
