Geely arrebata el trono a BYD en China: el mercado arranca 2026 con fuertes caídas y un nuevo líder
BYD pierde el trono en China a favor de Geely, un gran grupo chino con presencia también en Europa
El mercado automovilístico chino ha empezado 2026 con un golpe inesperado. Las ventas minoristas de turismos se situaron en 1.544 millones de unidades en enero, lo que supone un descenso del 13,9% respecto al mismo mes del año anterior y casi un tercio menos que en diciembre. Un frenazo contundente.
En medio de este escenario, se ha producido un movimiento que redefine el tablero: Geely ha superado a BYD en ventas tanto minoristas como mayoristas, poniendo fin al dominio que la firma de Shenzhen venía ejerciendo en el mercado doméstico.
No es solo una cuestión estadística. Es un cambio simbólico en la industria del automóvil más grande del mundo.
Ventas minoristas: BYD se desploma y Geely toma la delantera
En enero, Geely matriculó 210.000 vehículos en el canal minorista, pese a registrar una caída interanual del 12,6%. Aun así, esa cifra fue suficiente para liderar el ranking mensual.
BYD, por su parte, se quedó en 94.000 unidades, lo que representa un desplome del 53% frente a enero de 2025, cuando rondaba las 200.000 entregas. Es, con diferencia, la mayor caída entre los grandes fabricantes.
El top 10 minorista quedó así:
| Pos. | Fabricante | Ventas minoristas | Variación interanual |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 210.000 | -12,6% |
| 2 | FAW-Volkswagen | 132.000 | -3,5% |
| 3 | BYD | 94.000 | -53,0% |
| 4 | SAIC-Volkswagen | 90.000 | -9,3% |
| 5 | Changan | 81.000 | -33,5% |
| 6 | Chery | 78.000 | -41,0% |
| 7 | FAW-Toyota | 65.000 | +8,3% |
| 8 | GAC-Toyota | 64.000 | +0,3% |
| 9 | HIMA | 58.000 | +65,5% |
| 10 | BMW Brilliance | 51.000 | -3,9% |
Especial atención merece el caso de HIMA, la marca respaldada por Huawei, que creció un espectacular 65,5% interanual y se coló por primera vez en el top 10. El ecosistema tecnológico del gigante chino empieza a traducirse en volumen real dentro del sector del automóvil.
En el canal mayorista, Geely consolidó su liderazgo con 270.000 unidades y un ligero crecimiento del 1,3%, siendo el único fabricante del top 3 que logra avanzar.
BYD descendió un 30,7% hasta las 206.000 unidades, mientras que Chery alcanzó 194.000 (-12%). Entre los tres concentran más del 30% del mercado.
Otros movimientos destacados:
- SAIC creció un 53,6%, impulsada por el buen comportamiento internacional de MG.
- Tesla China entregó 69.000 unidades (+9,3%), apoyada en las exportaciones desde Shanghái.
- Changan sufrió el mayor desplome del ranking: -64,6%.
En total, los diez primeros fabricantes sumaron 1.168 millones de vehículos, cerca del 60% del volumen total.
¿Qué está detrás del frenazo de BYD?
La caída de BYD no responde a un único motivo, sino a una combinación de factores estructurales y coyunturales:
Fin de las exenciones fiscales
Desde el 1 de enero de 2026, los vehículos de nueva energía (NEV) dejaron de disfrutar de exención total y pasaron a pagar un 5% de impuesto de compra. Esto generó un aluvión de matriculaciones en noviembre y diciembre de 2025, dejando enero con la demanda prácticamente agotada.
El desgaste de la guerra de precios
BYD fue uno de los principales impulsores de los descuentos masivos en 2025, con rebajas que llegaron al 34% en algunos modelos. La estrategia permitió sostener volumen, pero a costa de los márgenes. El propio gobierno chino ha advertido sobre la “competencia destructiva” generada por esta dinámica.
Competidores más fuertes
El CEO de BYD, Wang Chuanfu, reconoció a finales de 2025 que la ventaja tecnológica de la compañía se había reducido. Fabricantes como Geely, Xiaomi, Leapmotor o Xpeng han acortado distancias, mientras la alianza Huawei-HIMA gana protagonismo.
Necesidad de renovación de producto
Varios superventas de BYD pedían actualización. Los primeros restylings importantes están previstos para los próximos meses. En Europa ya ha comenzado esa ofensiva con el renovado ATTO 3 EVO.
Una nueva fase para el mercado chino
Más allá del efecto estacional habitual de enero, los datos reflejan un cambio de ciclo. El crecimiento apoyado exclusivamente en descuentos agresivos y ayudas fiscales está agotándose.
El secretario general de la Asociación de Turismos de China, Cui Dongshu, lo resumió con claridad: la industria pasa de la “guerra de precios” a la “guerra de valor”. En 2026 no bastará con ser el más barato; ganará quien ofrezca mejor tecnología, mayor calidad percibida y una propuesta sostenible en el rango de precios mayoritario.
Para BYD, que cerró 2024 con ingresos récord de 777.100 millones de yuanes y superó por primera vez a Tesla en facturación global, el desafío es demostrar que puede mantener liderazgo y rentabilidad en un entorno mucho más exigente. Sus exportaciones —más de un millón de unidades en 2025 y objetivo de 1,3 millones en 2026— serán decisivas.
Para Geely, en cambio, este enero refuerza su estrategia dual: mantener presencia en combustión mientras acelera en eléctricos. Además, su desembarco en Europa con el EX5 evidencia que su ambición es claramente global.
Geely el gran desconocido en Europa pero con gran potencial
Lo ocurrido en enero no es una simple anécdota estadística. Es el primer aviso serio de que el mercado chino ha madurado. Durante años, el crecimiento parecía infinito y los descuentos funcionaban como una palanca inmediata. Ahora ya no.
BYD sigue siendo un gigante industrial con una capacidad tecnológica impresionante, pero su caída demuestra que incluso los líderes pueden perder tracción cuando el mercado se satura y la competencia se profesionaliza. Geely, por su parte, ha sabido jugar a dos bandas, diversificando riesgos y apostando por una transición menos abrupta.
Para aquellos que no sabe quien es Geely, tiene en su haber marcas realmente conocidas en Europa como Volvo, Polestar, Smart o Lotus entre otras... por lo tanto es un gigante del sector de automoción. Además de que la propia marca matriz, Geely llega a España, como anunciamos en Somos Eléctricos y que sin duda dará mucho que hablar esta nueva marca.
Si algo deja claro este inicio de 2026 es que la batalla en China ya no se librará solo en precio. Se decidirá en software, eficiencia, experiencia digital y capacidad de exportación. Y eso cambia completamente las reglas del juego.
La era del crecimiento fácil ha terminado. Empieza la era de la selección natural industrial y esto va a suponer algo importante, muchas marcas de reciente creación e incluso marcas históricas podrían tener un futuro incierto llegando incluso a su desaparición. Veremos quien abandona esta carrera de la era eléctrica. ¿Y tú con cual te quedas? ¿Con BYD o Geely?
