Geely, la otra gran marca china, que llegará a España para competir con BYD
Geely, poseedor de marcas europeas como Volvo, Polestar o Smart, lanzará en Europa su marca principal
El grupo chino Geely fue uno de los pioneros en afianzarse en el mercado europeo mediante su adquisición de Volvo (a Ford en 2010). Desde entonces, la compañía ha ido diversificando su presencia en el viejo continente con múltiples marcas: Farizon, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Smart, Polestar, Zeekr… En su mayoría, estos modelos se sitúan en el segmento premium, lo cual contrasta claramente con la estrategia de otras marcas chinas como BYD, Chery o SAIC, que comercializan vehículos más orientados al gran público.
Para asentar su posición de manera sólida en Europa, Geely ha decidido lanzar su propia marca bajo la cual comercializará coches eléctricos e híbridos enchufables de corte más generalista. Ya tiene presencia en algunos mercados europeos, pero en los próximos meses abrirá concesionarios en Alemania, España, Francia, Italia, Polonia y Reino Unido, con la ambición de alcanzar las 1.000 ubicaciones a medio plazo.
La empresa podría aprovechar las capacidades industriales de Volvo para producir algunos de esos modelos en suelo europeo. También destaca la alianza estratégica con Renault Group, lo que abre la puerta a que, al igual que en Brasil o Corea del Sur, Renault pueda fabricar vehículos de Geely en sus fábricas, una posibilidad que lleva varios meses circulando.
En Reino Unido ya comercializa el SUV eléctrico Geely EX5, lo que sugiere que éste podría ser el modelo elegido para su entrada en otros países como España. Dada la amplia oferta del fabricante asiático, más adelante podrían sumarse modelos como el Geometry C o el Geometry Xingyuan, este último convertido en el coche eléctrico más vendido de China en lo que va de año.
El Xingyuan encajaría muy bien en el gusto europeo: es un utilitario de cinco puertas y 4,14 m de largo (dimensiones comparables con un Dacia Sandero, un Škoda Fabia o un Renault Clio). Su precio en el mercado chino parte de unos 68.800 yuanes (≈ 8.399 € al cambio), lo que ayuda a explicar su enorme éxito. Para este modelo, existen dos versiones: una de 79 CV (58 kW) con batería de 30 kWh y 310 km de autonomía CLTC; otra de 116 CV (85 kW) con batería de 40 kWh y 410 km CLTC. Ambas emplean celdas LFP (litio‑ferrofosfato) de CATL. En cuanto a la recarga, anuncian que pasa del 30 % al 80 % en unos 21 minutos.
Por su parte, el EX5 que ya se vende en algunos mercados europeos es un SUV mediano de 4,62 m de longitud, equipado con batería LFP de 60 kWh que le otorga una autonomía oficial de 430 km WLTP. Declara potencia de carga máxima de 11 kW en alterna y 160 kW en continua, con paso del 30 % al 80 % en unos 20 minutos. Se trata de un producto diseñado con vocación global, comercializado también en Australia y Latinoamérica bajo la submarca aspiracional Galaxy. Su logro de cinco estrellas en los crash‑test de Euro NCAP demuestra su competitividad frente a los modelos locales.
