Mercedes EQS 2026: 926 km de autonomía, carga a 350 kW y dirección steer-by-wire
La nueva generación del Mercedes-Benz EQS llega con una carta de presentación difícil de ignorar: hasta 926 kilómetros de autonomía WLTP, carga ultrarrápida a 350 kW y una profunda renovación técnica que va mucho más allá de un simple lavado de cara. La berlina eléctrica de lujo de la firma alemana da un salto importante en eficiencia, tecnología y confort, con el objetivo de seguir siendo una referencia entre los grandes eléctricos premium.
Mercedes no solo ha afinado el coche que ya conocíamos, sino que ha rediseñado una parte muy importante del conjunto. El nuevo EQS estrena arquitectura eléctrica de 800 voltios, motores de nuevo desarrollo, baterías mejoradas y una evolución digital basada en MB.OS, el nuevo sistema operativo de la marca. A eso se suman avances tan llamativos como la dirección steer-by-wire, que llegará poco después de su lanzamiento, y un enfoque todavía más ambicioso en asistentes, conectividad y experiencia a bordo.
Mercedes-Benz EQS 2026: más autonomía, más carga rápida y una base técnica completamente renovada
Mercedes-Benz ha decidido actualizar en profundidad su berlina eléctrica de representación. El nuevo EQS mantiene su papel como buque insignia cero emisiones de la marca, pero ahora incorpora una plataforma eléctrica de nueva generación que busca mejorar justo en los puntos más sensibles para este tipo de coche: autonomía realista, tiempos de carga, eficiencia en autopista y refinamiento de marcha.
La versión EQS 450+ homologa hasta 926 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que supone una mejora del 13% frente a su antecesor. Sobre el papel, eso permite afrontar trayectos muy largos con muchas menos paradas, algo clave en un modelo pensado para viajar con el máximo confort. Mercedes pone como ejemplo recorridos como Múnich-París o Zúrich-Hamburgo, dos rutas que reflejan bien el enfoque rutero de esta gran berlina eléctrica.
Además, la gama gana una nueva variante de acceso, el EQS 400, con 270 kW de potencia y una batería de 112 kWh útiles, mientras que las versiones superiores recurren a un acumulador revisado que eleva su capacidad hasta los 122 kWh.
Baterías mejoradas y más energía sin aumentar el tamaño
Uno de los puntos más relevantes de esta evolución está en la química de las celdas. Mercedes ha introducido una solución con óxido de silicio mezclado con grafito en los ánodos, lo que permite almacenar más energía por kilogramo y también aprovechar mejor el espacio disponible dentro de la batería.
El resultado es un incremento de capacidad manteniendo las mismas dimensiones físicas del pack. En las versiones EQS 450+, EQS 500 4MATIC y EQS 580 4MATIC, la batería pasa de 118 a 122 kWh. También se reduce la proporción de cobalto, una línea de trabajo habitual entre los fabricantes que buscan mejorar tanto costes como sostenibilidad.
Carga a 350 kW y hasta 320 kilómetros recuperados en 10 minutos
La arquitectura de 800 voltios es otra de las grandes novedades. Gracias a ella, el nuevo EQS puede cargar a potencias de hasta 350 kW, lo que se traduce en hasta 320 kilómetros recuperados en solo 10 minutos según ciclo WLTP. Para un coche de este tamaño y planteamiento, es un avance muy importante, ya que reduce notablemente el tiempo total de viaje.
Mercedes también ha pensado en la compatibilidad con cargadores de 400 voltios. En esos casos, el sistema divide virtualmente la batería en dos mitades para mantener una carga eficiente de hasta 175 kW. Es una solución interesante porque evita que el coche dependa solo de la infraestructura más avanzada para ofrecer buenas prestaciones de recarga.
Un nuevo sistema de propulsión para mejorar eficiencia y prestaciones
La marca alemana asegura que los nuevos Electric Drive Units representan un salto generacional frente a los anteriores. Son más compactos, más robustos y también más eficientes. En las versiones con tracción total, el motor delantero actúa como apoyo cuando hace falta y puede conectarse o desconectarse con gran rapidez para optimizar el consumo.
A esto se suma una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. La primera está pensada para ofrecer una respuesta más contundente desde parado, mientras que la segunda prioriza la eficiencia a velocidades elevadas y en trayectos largos por carretera. Es una solución que busca equilibrar aceleración, confort y consumo, algo especialmente importante en una berlina de lujo eléctrica.
Recuperación de energía de hasta 385 kW
Otro de los apartados mejorados es la frenada regenerativa. El nuevo EQS puede alcanzar una potencia de recuperación de hasta 385 kW, aproximadamente un tercio más que antes. En la práctica, esto permite recuperar más energía en deceleraciones y reducir todavía más el uso del freno mecánico en conducción cotidiana.
El conductor podrá ajustar la intensidad de esa recuperación mediante las levas o el selector situado tras el volante, en función del equipamiento elegido.
Mercedes estrenará la dirección steer-by-wire en un coche de producción
Una de las novedades más llamativas del nuevo EQS es la llegada de la tecnología steer-by-wire, con la que Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante alemán en llevar este sistema a un modelo de producción en serie. No estará disponible desde el primer día, pero sí llegará pocos meses después de su lanzamiento comercial.
Este sistema elimina la conexión mecánica tradicional entre el volante y las ruedas. En su lugar, las órdenes del conductor se transmiten electrónicamente. Sobre el papel, esto permite afinar mucho más la respuesta de la dirección, reducir esfuerzos al maniobrar, eliminar vibraciones procedentes del asfalto y mejorar el aprovechamiento del espacio interior.
Mercedes también destaca que esta tecnología permite combinar un tacto más deportivo con mayor confort y estabilidad, especialmente junto al eje trasero direccional de hasta 10 grados. Además, la marca insiste en que el sistema cuenta con arquitectura redundante para garantizar la seguridad en caso de incidencia.
Más asistentes, más sensores y una conducción todavía más automatizada
El nuevo EQS se apoya en una arquitectura informática mucho más potente para gestionar todos sus sistemas de asistencia. Puede utilizar hasta 27 sensores, entre cámaras, radares y sensores ultrasónicos, junto con algoritmos de inteligencia artificial entrenados a partir de datos recogidos por la flota de la marca.
En Europa, el equipamiento incluye de serie funciones como el control de crucero adaptativo DISTRONIC, mientras que los paquetes superiores añaden ayudas como mantenimiento activo de carril, cambio automático de carril o maniobras evasivas dentro del propio carril para evitar una colisión.
Un asistente de aparcamiento más rápido y más capaz
También mejora el asistente de aparcamiento. Ahora detecta plazas con mayor eficacia, puede gestionar aparcamiento en diagonal y maniobra automáticamente a una velocidad de hasta 5 km/h, alrededor de un 60% más rápido que el sistema anterior.
Además, puede ayudar al salir de una plaza incluso si el coche se aparcó de forma manual, e incorpora una función de marcha atrás automatizada para deshacer parte del recorrido previamente realizado en espacios complicados.
Suspensión inteligente para ganar confort en ciudad y carretera
Mercedes ha puesto mucho énfasis en el confort de marcha, uno de los rasgos más valorados por los clientes del EQS. La suspensión AIRMATIC evoluciona con una regulación de amortiguación basada en la nube, capaz de anticiparse a determinados resaltos artificiales gracias a datos Car-to-X compartidos entre vehículos de la marca.
La idea es sencilla pero eficaz: si otro Mercedes detecta un badén y transmite la información, el EQS puede preparar su suspensión antes de llegar a ese punto. La marca asegura que esta función se nota especialmente en la parte trasera, donde el confort de rodadura gana enteros en trayectos largos.
MB.OS convierte al EQS en un coche mucho más digital y conectado
La otra gran revolución del modelo está en el software. El nuevo EQS estrena MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes-Benz, que pasa a controlar e integrar todas las áreas del vehículo. La marca lo presenta como un auténtico superordenador conectado a la nube y preparado para evolucionar con actualizaciones remotas OTA.
Eso significa que muchas funciones del coche podrán mejorar o ampliarse con el paso del tiempo, desde navegación y asistentes hasta entretenimiento o servicios digitales. Es un planteamiento que busca mantener el coche actualizado durante años, algo cada vez más importante en el segmento premium.
Un asistente virtual más inteligente y una experiencia similar a la de un smartphone
La nueva generación de MBUX también da un paso adelante con la integración de inteligencia artificial. El asistente virtual podrá mantener conversaciones más complejas, interpretar mejor el contexto y ofrecer una interacción más natural. Mercedes incluso ha preparado varios avatares para personalizar esa experiencia.
El conocido MBUX Hyperscreen sigue siendo uno de los grandes reclamos del habitáculo. Sus tres pantallas quedan unidas bajo una misma superficie de cristal de más de 55 pulgadas. A ello se suma una interfaz simplificada con la llamada Zero Layer, que pretende mostrar de forma directa las funciones más relevantes sin obligar a navegar por demasiados menús.
Navegación inteligente, llave digital y pagos desde el coche
Mercedes también quiere que el EQS sea más práctico en el día a día. La navegación con Electric Intelligence ajusta rutas y paradas de carga en función del tráfico, el estilo de conducción, la orografía o las condiciones del trayecto. Incluso prepara la batería antes de llegar a un cargador rápido para optimizar el tiempo de recarga.
Por otro lado, el coche podrá abrirse, cerrarse y arrancarse con una llave digital a través del móvil, mientras que algunos servicios o extras digitales podrán pagarse directamente desde el vehículo mediante el sistema Mercedes pay+.
Un diseño continuista, pero con más presencia y una imagen más tecnológica
A nivel estético, el EQS mantiene su silueta de gran berlina aerodinámica, pero recibe cambios visibles en la parte frontal y trasera. Mercedes ha buscado una imagen más distinguida, con más presencia visual y también con un aire algo más deportivo.
El frontal estrena una estrella iluminada vertical sobre el capó en determinadas versiones, nuevos powerdomes, una firma luminosa revisada y una parrilla con patrón estrellado retroiluminado. En función del acabado, el coche puede ofrecer un enfoque más elegante o más agresivo, especialmente con el paquete AMG Line.
Sigue siendo uno de los coches más aerodinámicos del mundo
Pese a estos cambios, el EQS conserva uno de sus grandes argumentos: su aerodinámica. Mercedes anuncia un coeficiente de resistencia de solo 0,20, una cifra que lo sitúa entre los coches de producción más eficientes desde el punto de vista aerodinámico. También se han revisado elementos como los retrovisores para afinar todavía más el flujo de aire y reducir el ruido.
Luces más avanzadas y un interior pensado para viajar mejor
El nuevo DIGITAL LIGHT con tecnología micro-LED pasa a ser de serie. Promete un campo luminoso un 40% mayor y un consumo de energía de hasta un 50% inferior frente al sistema anterior. El alcance del haz largo ULTRA RANGE llega a 600 metros, un dato muy notable para conducción nocturna.
Dentro, Mercedes insiste en su idea de crear un ambiente de “bienvenida a casa”. Aparecen nuevas molduras en álamo de poro abierto, costuras decorativas inspiradas en el emblema de la marca y una novedad curiosa: cinturones calefactados delante, capaces de alcanzar hasta 44 ºC para mejorar el confort en climas fríos.
Más entretenimiento y confort para las plazas traseras
Las plazas traseras ganan protagonismo con dos pantallas de 13,1 pulgadas, nuevos mandos remotos portátiles y funciones enfocadas tanto al ocio como al trabajo. Incluso se podrán realizar videollamadas en aplicaciones como Microsoft Teams, Zoom o Webex gracias a cámaras HD integradas.
El sistema de sonido Burmester 3D, los asientos traseros eléctricos, la carga inalámbrica y otros elementos refuerzan la sensación de estar ante una berlina de representación en clave eléctrica.
El EQS también quiere ser una batería sobre ruedas
Otra función interesante es su capacidad bidireccional. El nuevo EQS podrá suministrar energía tanto a la red pública como a una vivienda, con funciones vehicle-to-grid y vehicle-to-home. Este enfoque convierte al coche en una especie de unidad de almacenamiento móvil, abriendo la puerta a nuevos usos energéticos en el hogar y en la red.
Precio del nuevo Mercedes EQS
Mercedes-Benz ya ha confirmado que el nuevo EQS estará disponible para pedidos en Alemania desde 94.403 euros con IVA incluido. Para clientes de empresa, el precio parte de 79.330 euros.
Una gran berlina eléctrica que roza los 1.000 km de autonomía
Mercedes ha hecho con el EQS lo que probablemente tenía que hacer: no limitarse a maquillar el modelo, sino atacar de frente sus puntos clave para seguir compitiendo en la parte alta del mercado. La autonomía de 926 kilómetros WLTP es un titular potentísimo, pero lo más interesante quizá no sea esa cifra, sino el conjunto: mejor batería, carga más rápida, software más avanzado y una experiencia de viaje todavía más refinada.
También me parece especialmente relevante que la marca introduzca steer-by-wire en un coche de producción. Más allá del impacto comercial, es una de esas tecnologías que marcan una nueva etapa si están bien resueltas. Y en un Mercedes de este nivel, donde confort, precisión y aislamiento importan tanto, puede tener mucho sentido.
Dicho esto, el gran reto del EQS seguirá siendo el mismo: justificar con claridad su propuesta frente a una competencia eléctrica premium cada vez más seria y frente a clientes tradicionales de la Clase S que aún no terminan de ver natural el salto al eléctrico. Pero si hay un modelo capaz de acercar ese cambio con argumentos tecnológicos y mucho lujo, es precisamente este.
