El Tesla Model 2 sigue vivo según los últimos rumores y filtraciones
El proyecto de que Tesla lance un nuevo modelo de 25.000 euros sigue siendo posible y te contamos por qué
Tesla podría estar reavivando sus planes para fabricar automóviles eléctricos más compactos que el Model 3 o el Model Y, mediante los proyectos internos conocidos como NV91 y NV93. Estas iniciativas regresarían tras haber sido interrumpidas para priorizar otros desarrollos estratégicos como la Cybertruck o el proyecto de robotaxis.
El mito del modelo por 25.000 €
Desde hace años circula el rumor de que Tesla planeaba lanzar un modelo eléctrico en el rango de los 25.000 dólares (o su equivalente en euros), a veces referenciado como “Model 2” o dentro del código NV9 (cuya variante interna podría dividirse en NV91, NV92, NV93). Sin embargo, esa idea fue postergada oficialmente, aunque nunca se reconoció como descartada por completo.
En abril de 2024, Reuters publicó que Tesla había cancelado este proyecto de vehículo barato; Musk respondió tajante: “Reuters está mintiendo”. La realidad interna, según fuentes citadas por medios especializados, es que el programa fue “postergado” y sus recursos desviados al desarrollo del robotaxi.
Más recientemente, medios aseguran que Tesla ha producido prototipos iniciales del modelo “accesible” y que apunta a iniciar producción en volumen en la segunda mitad de 2025. Pero cabe advertir que esos anuncios llegan sin confirmaciones oficiales firmes ni hoja de ruta clara.
? Tesla may be restarting the “$25K car” project!
— The Tesla Newswire (@TeslaNewswire) October 13, 2025
A source close to Tesla’s headquarters revealed that the company plans to resume development of the NV91 and NV93 projects to create new vehicles smaller than the Model Y.
?: @DominicBRNKMN pic.twitter.com/eOtOa9cvbq
NV91, NV93 y la estrategia modular
Según los rumores, Tesla utilizaría una plataforma de nueva generación más modular, capaz de compartir componentes y abaratar costes. En ese enfoque:
- NV91 podría corresponder al modelo “convencional” de dimensiones menores al Model Y, pensado para el público general.
- NV93 sería su contraparte orientada al ámbito del robotaxi, optimizada para conducción autónoma (posible eliminación de volante o pedales en versiones futuras). Esta dualidad permitiría que muchas piezas y sistemas sean comunes entre ambos, reduciendo el coste de desarrollo.
También se especula que Tesla implementaría una versión base muy “despojada” (menor potencia, autonomía limitada, equipamiento escueto) para entrar al mercado con menor riesgo. Curiosamente, esto contrasta con la estrategia habitual de Tesla, que suele lanzar primero versiones más premium.
Obstáculos y balance comercial
Un coche eléctrico realmente barato supone enormes retos: márgenes estrechos, exigencias de escalabilidad, estándares de seguridad, logística y adaptación a distintos mercados. Tesla ya ha enfrentado dificultades similares cuando prometió un vehículo asequible durante eventos como el “Battery Day”, donde Musk planteó que una mayor densidad energética en baterías permitiría bajar el coste de los pack.
Además, en sus comunicaciones más recientes Musk ha expresado escepticismo sobre la utilidad de lanzar un coche “barato” con volante y pedales, y ha señalado que el verdadero objetivo sería un vehículo tipo robotaxi optimizado para la conducción autónoma. Es decir, que el “Tesla de 25.000 €” podría tener más sentido en su versión autónoma sin mandos físicos que en una versión tradicional.
