El coche eléctrico de Volkswagen junto con Xpeng ya se puede comprar y es un cochazo por 28.000 euros
Volkswagen ha dado un paso importante en su estrategia eléctrica en China con el estreno del nuevo ID. Unyx 08, un SUV 100% eléctrico que además tiene un valor especial dentro de la hoja de ruta del grupo alemán: es el primer modelo de producción en serie nacido de su colaboración tecnológica con Xpeng. El lanzamiento se produjo el 16 de abril y confirma que la marca quiere acelerar su ofensiva en el mayor mercado mundial del coche eléctrico.
No se trata solo de un nuevo SUV de gran tamaño. El ID. Unyx 08 llega como una especie de escaparate de todo lo que Volkswagen quiere demostrar en China: diseño más adaptado al gusto local, una fuerte carga tecnológica, carga ultrarrápida y un sistema de asistencia a la conducción desarrollado con el apoyo de Xpeng. Todo ello con un precio de partida de 229.900 yuanes, unos 28.606 euros al cambio, y una tarifa máxima de 289.900 yuanes, alrededor de 36.072 euros.
Volkswagen ID. Unyx 08: así es el nuevo SUV eléctrico con ADN chino
El nuevo Volkswagen ID. Unyx 08 se comercializa en tres versiones y toma el relevo de la fase de preventa que arrancó el 26 de marzo con precios desde 239.900 yuanes, unos 29.850 euros. Con el lanzamiento oficial, la marca ha rebajado ese acceso hasta los 229.900 yuanes, mientras que el escalón intermedio queda en 249.900 yuanes, cerca de 31.094 euros. La versión más completa se sitúa en 289.900 yuanes.
A nivel estético, Volkswagen ha querido dar al modelo una identidad diferenciada. El frontal recurre a una firma luminosa compuesta por más de 400 módulos LED controlables de forma independiente, mientras que una moldura dorada recorre el eje central del coche y desemboca en el emblema iluminado de la marca. Es una fórmula claramente pensada para el público chino, donde la puesta en escena y la personalización tecnológica pesan cada vez más en la decisión de compra.
Un SUV grande y con enfoque premium
Por tamaño, el ID. Unyx 08 entra de lleno en el segmento de los SUV grandes: mide 5.000 mm de largo, 1.954 mm de ancho y 1.688 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.030 mm. En las versiones con suspensión neumática, la altura base baja hasta 1.672 mm. También presume de llantas de 20 y 21 pulgadas y monta de serie pinzas Brembo fijas de cuatro pistones.
Un interior muy tecnológico y pensado para viajar
En el habitáculo, Volkswagen apuesta por una presentación envolvente y claramente digital. El conductor dispone de una instrumentación de 10,25 pulgadas, mientras que la consola integra dos pantallas de 14,96 pulgadas con resolución 2.4K, todo ello apoyado en el chip Qualcomm Snapdragon SA8295P. A eso se suma un asistente de inteligencia artificial que combina soluciones de Z.AI y del modelo Wenxin de Baidu, dos nombres muy reconocibles dentro del ecosistema tecnológico chino.
El planteamiento es de cinco plazas y prioriza el confort. El maletero ofrece 766 litros, cifra que puede crecer hasta 1.845 litros si se abate la segunda fila. Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica de 12 posiciones y añaden funciones de ventilación, calefacción y masaje neumático de diez puntos. Sobre el papel, son cifras y equipamientos más propios de un SUV de enfoque alto que de un eléctrico generalista convencional.
Asistencia a la conducción con sello Xpeng
Uno de los apartados más relevantes del ID. Unyx 08 está en su paquete de conducción asistida. Volkswagen recurre aquí a una arquitectura con 11 cámaras, 3 radares de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos y dos chips Turing de IA suministrados por Xpeng, con una capacidad conjunta de cálculo de 1.500 TOPS. La marca habla de funciones avanzadas L2 con navegación asistida en ciudad y carretera, apoyadas en la tecnología VLA 2.0 de Xpeng y con actualizaciones OTA.
Este punto es especialmente importante porque muestra hasta qué punto la cooperación entre ambas compañías ha ido más allá de la simple compra de componentes. Volkswagen ya había anunciado en 2023 una inversión de 700 millones de dólares en Xpeng, y desde entonces ambas firmas han ampliado su alianza en áreas como software y red de carga. En enero de 2025, incluso confirmaron un acuerdo para desarrollar una gran red conjunta de recarga rápida en China.
Plataforma de 800 voltios, hasta 730 km y carga ultrarrápida
El ID. Unyx 08 está construido sobre una plataforma de 800 voltios con tecnología de carburo de silicio y utiliza baterías LFP de CATL. Habrá dos capacidades disponibles: 82 kWh y 95 kWh. La autonomía homologada llega a 630 km en la batería pequeña y puede alcanzar 730 km en la de mayor capacidad.
La oferta mecánica incluye una versión de un solo motor con propulsión trasera y 230 kW, equivalentes a 308 CV, además de una variante de doble motor y tracción total que combina 140 kW delante y 230 kW detrás para un total de 370 kW, es decir, 496 CV. En esta configuración, el SUV firma el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 200 km/h.
En carga, la batería de 95 kWh admite una potencia pico en corriente continua de 315 kW. Volkswagen asegura que puede recuperar 150 km de autonomía en cinco minutos y pasar del 10% al 80% en unos 20 minutos. Además, el modelo puede montar suspensión neumática de doble cámara, control adaptativo DCC y una función de previsualización del firme tipo “alfombra mágica”, con hasta 100 mm de ajuste en altura.
Un modelo clave para el futuro de Volkswagen en China
Más allá del coche en sí, el ID. Unyx 08 tiene un enorme peso estratégico. Volkswagen sigue vendiendo más de 100.000 vehículos al mes en China, pero la mayor parte de ese volumen continúa dependiendo de modelos de combustión. Por eso este lanzamiento se interpreta como una pieza esencial para recuperar terreno en el mercado local del vehículo eléctrico, donde las marcas chinas han elevado muchísimo el nivel en conectividad, software y relación precio-producto.
De hecho, Volkswagen ha tomado decisiones poco habituales para impulsar este modelo. Según CnEVPost, el grupo ha roto por primera vez algunas barreras internas entre sus redes comerciales en China para que determinados concesionarios de FAW-Volkswagen también puedan vender vehículos fabricados por Volkswagen Anhui bajo un formato “store-in-store”. Esa maniobra deja claro que la compañía no quiere que el ID. Unyx 08 sea un lanzamiento más, sino una ofensiva real para ganar visibilidad y volumen.
Un coche para China pero que Europa también necesita
Volkswagen ha entendido algo fundamental: en China ya no basta con poner un logotipo europeo sobre un coche eléctrico correcto. El cliente quiere tecnología visible, experiencia digital avanzada, asistentes de conducción competitivos y una carga rápida a la altura de los mejores fabricantes locales. Y justo ahí es donde entra Xpeng.
Mi impresión es que este ID. Unyx 08 puede convertirse en una referencia interesante para medir si los grandes grupos tradicionales son capaces de adaptarse de verdad al ritmo chino. Sobre el papel, el producto tiene argumentos sólidos, pero la clave no será solo la ficha técnica. Será comprobar si Volkswagen logra transmitir que este SUV no llega tarde, sino en el momento justo para volver a ser relevante en el coche eléctrico más exigente del mundo.
La marca alemana está moviendo ficha en China, incluso en Europa, pero con estrategias diferentes, las cuales quizás estos dos caminos que está tomando para diferentes mercados puedan unirse en algún futuro cercano, porque no lo voy a negar, a mi personalmente me encantaría poder contar en el mercado europeo con este Volkswagen ID. Unyx 08, a pesar de que ha sido un coche eléctrico concebido y pensado exclusivamente para satisfacer al exigente público de China.
