El Nissan N7 se confirma que se venderá fuera de China
El exitoso sedán eléctrico de Nissan dejará de ser exclusivo para el mercado chino
Nissan está a punto de dar un giro estratégico con el que pretende impulsar su competitividad en el mercado de los vehículos eléctricos: a partir de 2026, comenzará a exportar automóviles fabricados en China a distintos rincones del planeta, incluyendo el sudeste asiático, Oriente Medio y América Latina. Esta medida responde tanto a su objetivo de reducir costes operativos como a la necesidad de rentabilizar al máximo su capacidad industrial en el país asiático, en un momento en el que la firma japonesa se encuentra en plena reestructuración global.
Uno de los modelos elegidos para protagonizar esta nueva ofensiva internacional es el sedán eléctrico N7, desarrollado en colaboración con su socio local Dongfeng. Este modelo ha tenido una excelente acogida en el mercado chino desde su lanzamiento: en apenas 45 días superó los 10.000 pedidos y ya ha rebasado las 20.000 unidades comercializadas. Parte de su éxito radica en un precio altamente competitivo de 119.900 yuanes, que al cambio actual equivale a unos 14.236 euros.
Con unas dimensiones generosas —4,93 metros de largo— el N7 se sitúa en el segmento D+, donde también compite el Mazda6e, otro eléctrico fruto de la cooperación entre un fabricante japonés y uno chino. Está disponible con dos opciones de batería LFP (litio-ferrofosfato): una de 58 kWh que le otorga una autonomía de hasta 540 kilómetros bajo el ciclo CLTC, y otra de 73 kWh que permite alcanzar los 625 kilómetros. También ofrece configuraciones con uno o dos motores, alcanzando potencias de hasta 200 kW (268 CV), lo que lo posiciona como una propuesta muy completa en términos de rendimiento y eficiencia.
Sin embargo, llevar este vehículo fuera de las fronteras chinas no será tan sencillo. Nissan deberá adaptar el software del N7 para cumplir con las normativas internacionales, especialmente en lo que respecta a la inteligencia artificial. Algunos países han impuesto restricciones sobre productos tecnológicos desarrollados en China, lo que ha obligado a la compañía japonesa a buscar alternativas. Para resolver esta cuestión, ha recurrido a la firma IAT Automobile Technology, con la que ha firmado una alianza estratégica para desarrollar versiones del software específicas para los modelos destinados a la exportación.
En este contexto, Nissan ha reforzado su presencia en China con una nueva empresa conjunta creada junto a Dongfeng, en la que posee el 60 % del capital. Esta alianza tiene como misión principal convertir a China en una base de operaciones para la exportación global de vehículos eléctricos de la marca. La inversión inicial ronda los 1.000 millones de yuanes, reflejando la ambición del proyecto.
Uno de los aspectos más llamativos de esta estrategia es el posible renacimiento de un nombre icónico dentro del catálogo de Nissan: el “Primera”. La marca ha renovado recientemente los derechos sobre esta denominación en diversas regiones, y todo apunta a que será el nombre bajo el cual el N7 se comercialice fuera de China. Si finalmente llega a Europa, podría acompañar al Micra, al veterano LEAF y al SUV Ariya en la gama eléctrica de la marca.
En términos de diseño, el N7 introduce un lenguaje visual distinto al del resto de modelos actuales de Nissan. Destaca especialmente por sus grupos ópticos continuos, tanto en el frontal como en la zaga, un recurso estilístico que le aporta una identidad diferenciada. No obstante, aún no está claro si esta estética se mantendrá en las versiones para exportación, o si será adaptada al gusto de cada mercado.
Uno de los puntos fuertes del modelo es su tecnología de asistencia a la conducción, desarrollada junto a la startup china Momenta. El N7 incluye un sistema de ayuda a la conducción avanzado con funciones como el “Navigate on Autopilot” (NOA), que permite una conducción semi-autónoma en autopistas, así como un sistema de aparcamiento automático. Sin embargo, se especula con que algunas de estas tecnologías podrían eliminarse o limitarse en las versiones internacionales debido a cuestiones regulatorias y de coste.
En definitiva, con el N7, Nissan no solo busca ganar cuota de mercado en el creciente segmento de los eléctricos asequibles, sino también consolidar un nuevo modelo de negocio basado en la producción en China para el mundo. La clave será su capacidad de adaptar el producto a las distintas normativas y expectativas del consumidor internacional, especialmente si quiere repetir en Europa el éxito que ya cosecha en su país de origen.
