Leapmotor ya gana dinero: primer beneficio anual y producción en España en 2026
Leapmotor ha dado un paso que hasta hace poco parecía reservado a muy pocos fabricantes jóvenes chinos: cerrar un ejercicio completo en beneficios. La marca respaldada por Stellantis obtuvo en 2025 un beneficio neto de 540 millones de yuanes, una cifra que equivale a unos 67-68 millones de euros al cambio aproximado, después de haber duplicado sus ventas y superar los 64.730 millones de yuanes de facturación.
No se trata solo de un titular financiero. Detrás de ese resultado hay un salto industrial y comercial muy notable: Leapmotor entregó 596.555 coches en 2025, más del doble que un año antes, con un tramo final especialmente fuerte. Además, la compañía afronta 2026 con una hoja de ruta ambiciosa, más lanzamientos, expansión internacional y producción en España en el horizonte dentro de su estrategia junto a Stellantis.
Leapmotor entra en beneficios por primera vez y confirma su gran salto en 2025
La marca china cerró 2025 con unos ingresos de 64.730 millones de yuanes, un 101,3 % más interanual, y con un beneficio neto de 540 millones de yuanes. Es la primera vez en su historia que Leapmotor logra terminar un ejercicio completo en positivo, después de haber registrado pérdidas en 2024. Reuters recoge además que el grupo pasó de perder 2.820 millones de yuanes a ganar 540 millones en apenas un año.
La mejora no solo se ve en el beneficio final. El margen bruto subió hasta el 14,5 %, 6,1 puntos más que el año anterior, mientras que en el cuarto trimestre alcanzó el 15 %, según las referencias publicadas tras la presentación de resultados. A cierre de 2025, Leapmotor contaba con cerca de 37.800-37.900 millones de yuanes en caja y activos líquidos, reforzando su posición para seguir creciendo.
Casi 600.000 coches vendidos y un cuarto trimestre muy fuerte
El verdadero motor del giro financiero estuvo en el volumen. Leapmotor entregó 596.555 vehículos en 2025, un 103,1 % más que en 2024, convirtiéndose en una de las marcas chinas de nueva energía con mayor crecimiento del año. La compañía también celebró en octubre de 2025 la salida de su vehículo número un millón de la línea de producción, un hito que refleja la rapidez con la que está escalando.
La parte final del año fue especialmente intensa. Más de 200.000 unidades se concentraron en el cuarto trimestre y Leapmotor logró superar la barrera de las 70.000 entregas mensuales en momentos clave del ejercicio. En paralelo, la expansión fuera de China también empezó a coger tracción, con las exportaciones ganando peso dentro del balance anual.
FAW entra en el capital y Stellantis pierde algo de peso
Otro de los movimientos relevantes de los últimos meses fue la entrada del grupo FAW en el accionariado. Esa operación, valorada en unos 3.740 millones de yuanes, permitió a FAW hacerse con alrededor del 5 % de Leapmotor y reforzó aún más la liquidez de la compañía. Como consecuencia, Stellantis, que sigue siendo el gran socio industrial internacional, vio ligeramente diluida su participación.
Pese a ello, el vínculo con Stellantis sigue siendo clave para el crecimiento global de la firma. Ambas compañías operan a través de Leapmotor International, una ‘joint venture’ controlada al 51 % por Stellantis y al 49 % por Leapmotor, creada para impulsar la distribución internacional de la marca fuera de China.
Europa gana importancia: del T03 al B10 y con España en el radar
En Europa, Leapmotor empezó ganando visibilidad con el pequeño T03, pero su ofensiva ya va mucho más allá. La marca ha ampliado su gama con modelos como el SUV C10 y el nuevo B10, un todocamino eléctrico que ya ha iniciado su despliegue comercial en varios mercados europeos. De hecho, Stellantis confirmó en 2025 el lanzamiento comercial europeo del B10 y su posicionamiento como pieza importante en la expansión continental de la marca.
España también entra en la ecuación. La propia Stellantis confirmó que el proyecto de ensamblaje de Leapmotor en territorio español espera iniciar la producción en serie en octubre de 2026, un movimiento que puede convertir a nuestro país en una base industrial relevante para la marca china dentro de Europa.
La gama no deja de crecer y 2026 será otro año de lanzamientos
Leapmotor no quiere quedarse en un buen ejercicio aislado. La empresa ha confirmado una ofensiva de producto que afectará a sus principales familias A, B, C y D. Entre los movimientos más recientes, la marca presentó el A10 para el mercado chino como derivado de su nueva plataforma global A, mientras que su familia B también sigue creciendo con modelos como el B10 y el B05.
Además, el D19 ya ha sido anticipado como el primer gran SUV de la serie D, con entregas previstas en la primera mitad de 2026, mientras que Leapmotor continúa apostando tanto por versiones 100 % eléctricas como por variantes con extensor de autonomía, una solución que también está utilizando para reforzar su propuesta comercial en mercados internacionales.
Un beneficio histórico, pero con retos importantes por delante
Aunque el dato de beneficio es muy relevante, el gran desafío para Leapmotor ahora será demostrar que puede mantener esa rentabilidad mientras acelera su expansión. No es lo mismo ganar dinero en un mercado doméstico gigantesco como el chino que sostener márgenes a medida que aumentan los costes logísticos, industriales y comerciales en Europa y otros mercados. Esa será una de las claves de 2026 y 2027. Esta valoración es una inferencia razonable a partir de su actual fase de crecimiento internacional y su estrategia industrial con Stellantis.
Leapmotor, el gran valor de Stellantis en la era eléctrica
Leapmotor está dejando de ser esa marca china poco conocida que solo sonaba en círculos muy concretos para convertirse en un actor cada vez más serio dentro del tablero global del coche eléctrico. Lo más interesante no es solo que haya ganado dinero por primera vez, sino que lo haya hecho mientras amplía gama, escala producción y se apoya en Stellantis para entrar en Europa con más fuerza.
Mi impresión es que su evolución merece seguirse muy de cerca, sobre todo en España. Si realmente arranca producción en nuestro país y consigue traer modelos competitivos en precio sin sacrificar equipamiento, puede convertirse en una de esas marcas que alteran el mercado más rápido de lo que muchos fabricantes tradicionales esperan. La clave estará en la red comercial, la postventa y en cómo responda el cliente europeo a una gama que, sobre el papel, promete bastante.
A día de hoy lo veo así, Leapmotor es un gran valor que tiene Stellantis para la era eléctrica, podría decir que es la marca referencia dentro del grupo mientras reorganiza internamente la estrategia eléctrica del resto de marcas que siguen estancadas en un paso intermedio.
