BYD tiene la batería eterna: 10.000 ciclos de carga y un adiós definitivo al litio en 2027

BYD impulsa el desarrollo de baterías de estado sólido basadas en sodio y fija 2027 como punto de inflexión

BYD continúa acelerando su estrategia en tecnologías de almacenamiento energético de nueva generación tras confirmar avances técnicos relevantes en sus baterías de estado sólido basadas en sodio. Además, la información, procedente de su departamento de relaciones con inversores, señala progresos claros tanto en la durabilidad de las celdas como en el rendimiento durante procesos de carga rápida. Estos son dos aspectos decisivos para su aplicación real en vehículos eléctricos.

El calendario que maneja el fabricante chino sitúa la producción en pequeñas series en el horizonte de 2027. Esta fecha encaja con los planes del resto de la industria. Allí, varios gigantes del sector preparan líneas piloto de baterías de estado sólido a lo largo de la segunda mitad de la década.

Una hoja de ruta diversificada y flexible

BYD no se limita a un único camino tecnológico. Por otro lado, la compañía está desarrollando diferentes arquitecturas de estado sólido, con un énfasis cada vez mayor en soluciones basadas en sodio. Esta es una química que destaca por su abundancia, menor dependencia de materiales críticos y un potencial interesante en términos de estabilidad térmica y costes.

Este enfoque encaja con el avance de su plataforma de sodio-ion de tercera generación. Según datos internos podría alcanzar hasta 10.000 ciclos de carga. No obstante, la marca deja claro que la producción comercial dependerá del interés del mercado y de los calendarios de adopción por parte de los clientes. Esto sugiere una implementación progresiva y muy orientada a la demanda real.

Vehículos de prueba y viabilidad económica

Tal y como se ha venido señalando en foros especializados, BYD planea introducir vehículos de demostración equipados con baterías de estado sólido completas a partir de 2027. Mientras tanto, la adopción a gran escala quedaría reservada para después de 2030. Este enfoque gradual permitirá validar la tecnología en condiciones reales de uso antes de su despliegue masivo.

Durante el China Solid-State Battery Innovation Development Forum 2025, el responsable de baterías de litio de BYD también apuntó un dato clave: las baterías de estado sólido podrían alcanzar la paridad de costes con las actuales celdas ternarias de electrolito líquido cuando se logre una producción industrial suficiente. Este punto resulta fundamental para que la tecnología deje de ser experimental y pase a ser competitiva.

Dos avances técnicos decisivos

Los últimos progresos anunciados por BYD se centran en dos pilares fundamentales:

• Aumento de la vida útil, resolviendo parte de los problemas de degradación que históricamente han limitado la estabilidad de las baterías de estado sólido.
• Mejoras sustanciales en la carga rápida, uno de los grandes retos del estado sólido debido a las limitaciones en el transporte iónico de los primeros diseños.

Ambos factores son imprescindibles para que estas baterías puedan cumplir con las exigencias de los usuarios y de los fabricantes de vehículos eléctricos.

Comparativa de la nueva batería de BYD frente a otras

Primeras aplicaciones y expansión futura

Aunque BYD no ha detallado qué modelos serán los primeros en incorporar estas baterías, todo apunta a que su debut se producirá en vehículos de gama alta o en series limitadas de demostración. Quizás lleguen a los coches de la marca premium de BYD, Denza. Además, la expansión al resto de la gama dependerá de la capacidad de escalar la producción, reducir costes y adaptarse a las necesidades específicas de cada mercado.

Con estos avances, BYD refuerza su posición como uno de los fabricantes más avanzados en baterías de próxima generación. La empresa apuesta por el sodio como una alternativa estratégica tanto al litio tradicional como a otras químicas emergentes.

Si quieres conocer más sobre baterías para coches eléctricos, no te puedes perder nuestra guía actualizada sobre baterías que existen a día para los coches eléctricos.

BYD no solo líder en coches eléctricos sino también en baterías

La apuesta de BYD por el sodio es especialmente interesante porque rompe con la dependencia casi exclusiva del litio que domina el mercado actual. El sodio no solo es más abundante y barato, sino que puede convertirse en una solución clave para democratizar el vehículo eléctrico en segmentos más amplios. Si la marca consigue trasladar estos avances del laboratorio a la producción real en los plazos anunciados, esto podría marcar un antes y un después en el equilibrio de costes del coche eléctrico. Esto será especialmente relevante en mercados sensibles al precio.

Una de las grandes ventajas que tiene BYD, así lo veo yo desde fuera, es que su capacidad productiva les permite tener control absoluto de las partes críticas de los coches eléctricos como es la propia fabricación de sus baterías (como son las populares baterías Blade), motores y software entre otros. Además, esto muy pocas marcas a día de hoy tienen tanto control.

Además, no solo están usando su tecnología para ellos, sino que también les está permitiendo ofrecer sus productos, como las baterías Blade, a otras marcas y empresas para que las usen en sus coches eléctricos. Esto supone una fuente de ingreso importante para la compañía.

BYD es un gigante, prácticamente imparable y que si hoy en día tuviese que apostar por una marca china sería sin duda con BYD. Aunque ojo porque en España se vienen cosas muy interesantes en este 2026. Para que te hagas una idea, no te pierdas el artículo que hemos preparado sobre los coches eléctricos más esperados de este 2026 en España.