Confirmados los radares de ocupación: multarán a los coches con un único ocupante
La DGT acelera su hoja de ruta para extender los carriles BUS-VAO en España. Lo que hasta hace poco era una medida muy localizada, con apenas unos pocos tramos en funcionamiento en Madrid y Valencia, se convertirá en 2026 en una red mucho más amplia, con al menos ocho corredores repartidos por distintos puntos del país.
El objetivo es claro: aliviar la congestión en los accesos a las grandes ciudades, fomentar que los coches circulen con más de un ocupante y aprovechar mejor unas infraestructuras que ya no dan mucho más de sí. La novedad es que esta expansión no llegará sola. También lo hará acompañada de nuevas cámaras capaces de detectar cuántas personas viajan en el vehículo y sancionar a quienes utilicen estos carriles sin cumplir las normas.
La DGT impulsa los carriles BUS-VAO y endurece su control en 2026
La Dirección General de Tráfico, bajo la dirección de Pere Navarro, lleva meses defendiendo una idea muy concreta: aumentar la ocupación media de los vehículos para reducir tráfico, consumo energético y emisiones. Su mensaje es sencillo, pero contundente. Si en cada coche viajaran dos personas en lugar de una, el número de vehículos en circulación se reduciría de forma drástica en muchos accesos urbanos.
Ese planteamiento ya no se queda solo en declaraciones. En las últimas semanas se ha consolidado con nuevas instrucciones y con la puesta en marcha de más carriles reservados para vehículos de alta ocupación, además de un cambio importante en su uso: los coches con etiqueta 0 Emisiones ya no podrán circular por estos tramos si solo va una persona a bordo, algo que hasta ahora sí estaba permitido en varios casos.
Sevilla estrena uno de los nuevos carriles y abre una nueva etapa
Uno de los movimientos más recientes se ha producido en Sevilla. La Junta de Andalucía, en coordinación con la DGT, ha activado un nuevo carril BUS-VAO en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria.
Con esta apertura, Andalucía suma ya tres carriles de este tipo en servicio, mientras otros dos continúan en obras y deberían entrar en funcionamiento en los próximos meses. La comunidad se convierte así en una de las regiones donde más claramente se está apostando por este modelo de movilidad.
Cámaras para detectar ocupantes y sancionar automáticamente
La gran novedad que acompaña a este nuevo carril sevillano es la llegada de sistemas automáticos de vigilancia. Las nuevas cámaras instaladas permiten registrar a los vehículos que acceden al BUS-VAO y comprobar si cumplen el requisito mínimo de ocupación.
Este sistema supone un cambio importante frente al modelo tradicional, que dependía en gran medida de la presencia de agentes para supervisar entradas, salidas y uso correcto del carril. A partir de ahora, la comprobación será automática y las sanciones podrán tramitarse con mayor agilidad para quienes circulen solos o realicen maniobras no autorizadas.
Madrid ya había anticipado este nuevo modelo de vigilancia
La DGT mostró por primera vez este nuevo enfoque con la inauguración del carril de ocupación de la A-2 en Madrid. Fue allí donde se confirmó la implantación de equipos capaces de leer matrículas y detectar el número de personas que viajan en el interior del vehículo.
La intención del organismo es clara: convertir estas cámaras en una solución flexible, más económica y fácilmente trasladable a otros corredores. Y eso es justo lo que ya está empezando a ocurrir. Tras Madrid, Sevilla ya cuenta también con esta tecnología y todo apunta a que se irá extendiendo a más puntos de la red viaria española.
Los ocho carriles BUS-VAO que la DGT prevé tener operativos en 2026
La expansión prevista por la DGT permitirá cerrar 2026 con al menos ocho corredores BUS-VAO activos en España. Estos son los tramos confirmados:
1. A-6 en la Comunidad de Madrid
Correspondientes a la calzada central de la A-6, entre los kilómetros 6 y 20.
2. GR-3211 en Granada
Se habilitan los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211, en el tramo entre Granada (A-395) y La Zubia, con distintos puntos kilométricos según el sentido de la marcha.
3. Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas
Los carriles de esta conexión sevillana también forman parte de la red de ocupación confirmada por Tráfico.
4. A-8057 entre Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache
El nuevo corredor andaluz incluye el tramo entre el punto kilométrico 2,800 en Mairena del Aljarafe y el 0,000 en San Juan de Aznalfarache.
5. Acceso al PTA en Málaga
En la provincia malagueña se incorporan el carril derecho del ramal de salida sentido Campillos del enlace 61 de la A-357 y el carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía de la A-7056.
6. Ma-19 en Palma
Se prevé la puesta en marcha del carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2,600 y 6,500 en sentido de acceso a Palma, una vez finalicen las obras.
7. A-2 en Madrid
Incluye los carriles izquierdos en ambos sentidos entre Torrejón de Ardoz y Avenida de América, así como el tramo entre la incorporación de la M-30 y Coslada/San Fernando de Henares.
8. V-21 en Valencia
Se mantendrán los carriles izquierdos en ambos sentidos de esta autovía, entre Albuixech y Alboraya, tanto en entrada como en salida de la capital valenciana.
El coche compartido gana peso en la estrategia de movilidad
Todo apunta a que la DGT quiere dar más protagonismo al coche compartido en los desplazamientos diarios, especialmente en las entradas y salidas de las grandes ciudades. La idea no pasa por construir más carreteras, sino por usar mejor las ya existentes.
El propio Pere Navarro ya dejó hace meses una frase que resume bien esta filosofía: el tráfico del futuro será compartido o no será. Con la extensión de los BUS-VAO y la llegada de cámaras inteligentes, esa visión empieza a tomar forma de manera muy concreta en la red viaria española.
Buena medida si se lleva de forma adecuada, sino puede ser un caos
La expansión de los carriles BUS-VAO tiene lógica desde el punto de vista de la gestión del tráfico. En ciudades y áreas metropolitanas donde cada mañana miles de coches entran con un único ocupante, parece razonable premiar a quienes comparten vehículo y penalizar los usos menos eficientes del espacio público.
Ahora bien, el éxito de esta medida no dependerá solo de abrir más carriles o instalar cámaras. También hará falta una alternativa real para quienes no pueden compartir coche por horarios, ubicación o falta de transporte público competitivo. Si la estrategia se queda solo en sancionar, generará rechazo. Pero si se combina con mejores conexiones metropolitanas, parkings disuasorios y una planificación coherente, puede convertirse en una herramienta útil para reducir atascos sin necesidad de ampliar carreteras.
El coche eléctrico no se libra de estas condiciones
Si nos lees de forma habitual es porque tienes un coche eléctrico o estás interesado en ello, y por lo tanto es normal que te hayas hecho la pregunta de si un coche eléctrico está exento de esta restricción para usar los carriles BUS-VAO o no, pues tengo que decirte que no, no está exento y por lo tanto deberá de seguir las mismas reglas y condiciones que el resto de vehículos. Y si, no lo voy a negar, quizás sería un buen incentivo más para que la gente opte por un eléctrico puro, pero entiendo que tiene su lógica si lo que se quiere promover es que los coches no vayan solo con un ocupante. ¿Y a ti que te parece?.
