BYD declara la guerra a Toyota: quiere ser el fabricante número uno en cinco años

BYD ya no se conforma con liderar el mercado chino de vehículos electrificados. La compañía dirigida por Wang Chuanfu ha puesto sobre la mesa un objetivo mucho más ambicioso: convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en un plazo de cinco años.

El reto no es menor. La marca cerró 2025 con unos 4,6 millones de vehículos vendidos, una cifra que la situó entre los grandes actores globales, aunque todavía lejos de Toyota, que continúa dominando el ranking mundial con más del doble de entregas. Aun así, BYD cree que su tecnología, su capacidad industrial y su expansión internacional pueden cambiar el equilibrio del sector antes de 2031.

BYD apunta directamente a Toyota y Volkswagen

Durante la junta anual de accionistas celebrada en Shenzhen, Wang Chuanfu fue tajante: BYD aspira a convertirse en el fabricante número uno del mundo “en términos de escala” en los próximos cinco años. El mensaje llega en un momento delicado para la compañía, que ha sufrido presión en bolsa y un escenario cada vez más competitivo dentro de China.

La paradoja es evidente. Mientras BYD crece fuera de sus fronteras, en su propio mercado empieza a notar el desgaste de una guerra de precios feroz, con rivales chinos cada vez más agresivos y una demanda menos explosiva que en años anteriores. Precisamente por eso, el exterior se ha convertido en una pieza clave de su estrategia.

La expansión internacional será decisiva

BYD no podrá alcanzar a Toyota únicamente vendiendo más coches en China. Necesita ganar presencia en Europa, Latinoamérica, Oriente Medio, el Sudeste Asiático y otros mercados donde los fabricantes tradicionales llevan décadas construyendo una posición dominante.

La compañía quiere vender 1,5 millones de vehículos fuera de China en 2026, después de acelerar con fuerza sus exportaciones. Según Reuters, BYD confía en que los mercados internacionales terminen representando cerca de la mitad de su negocio. 

Europa aparece como uno de los territorios prioritarios. La firma prepara producción local en Hungría, donde tiene previsto iniciar el ensamblaje de vehículos en el cuarto trimestre de 2026. Este movimiento es especialmente importante para reducir el impacto de los aranceles europeos a los coches eléctricos fabricados en China y para acercar su cadena de suministro al cliente europeo.

Estados Unidos eleva la presión sobre BYD

El crecimiento global de BYD también tiene una lectura geopolítica. Esta semana pasada, el Departamento de Defensa de Estados Unidos incluyó a BYD en su lista 1260H, donde agrupa a empresas chinas que, según Washington, tendrían vínculos con el complejo militar-industrial del país asiático. La lista también afecta a gigantes como Alibaba y Baidu.

En la práctica, esta designación limita la posibilidad de que estas compañías firmen contratos con el Pentágono, aunque no equivale a una sanción directa sobre la venta de coches al público. Además, BYD actualmente no comercializa turismos en Estados Unidos, por lo que el impacto inmediato sobre sus matriculaciones será limitado.

Aun así, el golpe reputacional existe. Stella Li, presidenta de BYD North America y vicepresidenta ejecutiva del grupo, ha defendido que la compañía recurrirá a herramientas legales para protegerse. La reacción busca enviar un mensaje claro: BYD no quiere que su ofensiva internacional quede marcada por la tensión entre China y Estados Unidos.

BYD, el gigante chino sin nada de complejos

El caso BYD resume muy bien hacia dónde se dirige la industria del automóvil. Ya no basta con fabricar buenos coches eléctricos o tener precios competitivos. Para ser el número uno mundial hay que superar barreras industriales, comerciales, regulatorias y políticas.

BYD tiene argumentos de sobra: baterías propias, integración vertical, una gama enorme y precios muy difíciles de igualar para muchos fabricantes europeos. Pero también se enfrenta a una realidad incómoda: cuanto más grande se hace una compañía china, más difícil resulta separarla del contexto geopolítico que la rodea.

En Europa, BYD tiene una oportunidad enorme si logra producir localmente, mejorar su imagen de marca y convencer al comprador tradicional. Pero convertirse en la nueva Toyota no será solo una cuestión de vender millones de coches. También tendrá que ganarse la confianza de gobiernos, consumidores y reguladores.