Adiós a los sustos en las glorietas: llega a Europa una nueva rotonda que separa coches y bicis

Durante décadas, las glorietas se han considerado una solución eficaz para mejorar la fluidez del tráfico. Al eliminar semáforos y cruces directos, los vehículos circulan de forma más continua y, en teoría, con menos puntos de conflicto. Sin embargo, esa ventaja se complica cuando en la misma rotonda coinciden coches, autobuses, bicicletas, patinetes y peatones, lo cual exige de una normativa muy clara.

El problema no está solo en entrar o salir de la glorieta. También aparece en los cambios de carril, en los ángulos muertos y en la dificultad de anticipar qué hará el resto de usuarios. Para un conductor, una rotonda puede ser una maniobra rutinaria. Para un ciclista, en cambio, puede convertirse en un punto de tensión, especialmente cuando debe compartir espacio con vehículos mucho más grandes y rápidos.

Por eso, varias ciudades francesas están recurriendo a una solución importada del urbanismo neerlandés: las rotondas de estilo holandés.

¿Qué es una rotonda holandesa?

La gran diferencia frente a una rotonda convencional está en la separación de los recorridos. En lugar de obligar a los ciclistas a circular mezclados con los coches dentro del anillo principal, este diseño incorpora un carril bici exterior que rodea toda la glorieta.

Ese carril específico permite que las bicicletas y, en algunos casos, los patinetes, circulen por un espacio propio, más visible y alejado del tráfico motorizado. La separación suele reforzarse con pintura de color, bordillos, isletas o elementos físicos que ayudan a dejar claro por dónde debe moverse cada usuario.

La prioridad cambia en los accesos y salidas

El funcionamiento exige más atención por parte de los conductores. Al aproximarse a la rotonda, los coches deben ceder el paso a los ciclistas que circulan por el anillo exterior. Una vez dentro de la glorieta, el tráfico motorizado mantiene su prioridad habitual, pero al salir vuelve a encontrarse con el carril bici, por lo que debe ceder de nuevo si se aproxima una bicicleta.

Este punto es clave. La rotonda holandesa no solo ordena mejor el espacio, también obliga a reducir la velocidad en las entradas y salidas. Y esa reducción es precisamente una de las claves para evitar atropellos o colisiones laterales.

Rennes invirtió 600.000 euros en una de estas glorietas

Uno de los ejemplos más citados en Francia es el rond-point des Gayeulles, en Rennes. Según medios franceses, la ciudad destinó 600.000 euros y varios meses de obras para transformar esta intersección en una rotonda de inspiración holandesa, después de una fase de prueba considerada positiva. 

No se trata de una zona menor. Es un punto con varios accesos, tráfico intenso y presencia de colegios, zonas verdes y comercios, una combinación especialmente sensible para peatones y ciclistas. Desde su puesta en marcha, los balances publicados hablan de una convivencia más calmada y de ausencia de accidentes graves registrados en este entorno concreto, aunque conviene evitar conclusiones absolutas hasta contar con series estadísticas más amplias.

También hay otros casos en Francia. Bures-sur-Yvette inauguró su primer giratorio holandés en enero de 2025, con una inversión de 280.000 euros dentro de su plan municipal de impulso a la bicicleta.

Una solución útil, pero que exige aprendizaje

La llegada de este tipo de rotondas no está exenta de críticas. Algunos conductores consideran que los carriles para vehículos quedan más estrechos y que la circulación resulta menos intuitiva al principio. Y es cierto: este diseño obliga a levantar el pie del acelerador y prestar más atención a los cruces con ciclistas.

Pero esa es, precisamente, parte de su función. No busca que el coche pase más rápido, sino que todos los usuarios puedan atravesar la intersección con menos riesgo. En ciudades donde cada vez hay más bicicletas, patinetes y desplazamientos a pie, seguir diseñando las rotondas solo desde la perspectiva del coche empieza a quedarse corto.