Chery da el paso e inicia la producción de su baterías de electrolitos sólidos

Ya están aquí los primeros prototipos de baterías sólidas de Chery

Anhui Anwa New Energy – respaldada por Chery (con casi un 10 % de participación) y Gotion (unos el 6 %) – ha fabricado en su planta de Wuhu el primer lote piloto de baterías sólidas (SSB) operativas de la primera generación, con una densidad energética de 300 Wh/kg y certificación “No Fire No Explosion”, que garantiza que estas celdas no se incendian ni explotan.

La línea de producción, de más de 35 m de largo, integra ocho procesos automáticos, desde el recubrimiento de electrodos hasta el sellado térmico dinámico, funcionando a una velocidad de 20 m/min. Además, emplea corte láser para reducir la contaminación polvorienta. El innovador proceso seco, dividido en cinco fases, reduce el consumo energético en un 20 % y la inversión en equipo en un 30 %.

La instalación actual tiene planeada una producción anual de 1,25 GWh, con previsiones de crear un centro de I+D de 5 GWh completamente automatizado. Paralelamente, se están produciendo muestras de segunda generación a 400 Wh/kg, y se espera que la tercera, de 500 Wh/kg, esté lista para producción a gran escala en 2027.

Impacto en autonomía y peso

Tomemos como ejemplo un vehículo eléctrico medio: actualmente con batería de 64 kWh y consumo real de 17 kWh/100 km, su autonomía es de unos 400 km. Con baterías sólidas de:

• 300 Wh/kg: se ganaría aproximadamente un 20 % más de capacidad en el mismo volumen – de 64 a 77 kWh –, elevándose la autonomía real a unos 480 km.
• 400 Wh/kg: se estima un aumento cercano al 40 %, llegando a 90 kWh y unos 560 km.
• 500 Wh/kg (generación 2027): estimación de 60 % más, lo que supondría unos 102 kWh y cerca de 650 km reales, sin aumentar peso o tamaño.

¿Y el Exlantix ET?

El prototipo Chery Exeed/Exlantix ET ya circula con baterías sólidas, mostrando en su carrocería las siglas “All-solid-state battery”. Además, se rumorea que Gotion ya desarrolla celdas de hasta 350 Wh/kg y 70 Ah, capaces de llegar a 1.000 km reales. El modelo está previsto para producción en 2027, cuando la fábrica de Wuhu ya será de 1 GWh de capacidad.

Costes, seguridad y futuro

Aunque estas celdas superan con creces la densidad energética de las baterías actuales, el verdadero reto está en la competitividad de costes. La producción en seco y la escala industrial apuntan hacia una reducción continua del precio. A largo plazo, las baterías sólidas podrían incluso resultar más baratas que las de ion‑litio, además de ofrecer mayor seguridad y rapidez de carga. Mientras tanto, China sigue liderando esta carrera tecnológica, consolidándose como referente en electrificación avanzada

Chery y Gotion, a través de Anwa, han materializado un hito: un lote inicial real de baterías de estado sólido, seguras y con alta densidad energética. Con una hoja de ruta clara que progresa desde los 300 Wh/kg actuales hasta los 500 Wh/kg en 2027, y con el Exlantix ET como posible primer beneficiario, este desarrollo significa que estamos muy cerca de ver en la calle coches eléctricos con autonomías superiores a 600 km, menores riesgos térmicos y costes competitivos. China ha tomado la delantera, pero el mundo entero deberá ponerse al día.