CATL anuncia una batería de sodio de segunda generación
CATL continúa avanzando en sus baterías de sodio, y presenta la segunda generación
Con motivo de la 'Cumbre Mundial de Jóvenes Científicos', el científico jefe de CATL; Wu Kai, dio a conocer la nueva batería de sodio de segunda generación de la compañía, con planes de lanzarla al mercado el próximo año 2025. En cuanto a la diferencia entre la primera y la segunda generación, radica básicamente en la temperatura de descarga.
Dicha temperatura de descarga, se ha mejorado, y ahora es posible descargarse de forma normal a temperaturas extremadamente bajas, de hasta -40ºC. Además de esto, las baterías también han mejorado en matera de seguridad y resistencia a bajas temperaturas. Aunque por el momento no se ha revelado el dato oficial de densidad energética de esta segunda generación, se espera que sea superior a 200 Wh/kg.
¿Qué elegir? En la comparativa iones de litio VS iones de sodio, como es de esperar, cada una tiene sus ventajas y sus inconvenientes. En el caso de las baterías de sodio, ofrecer mayor seguridad y mayor resistencia al frío, pero por contra, no tienen densidades energéticas tan altas como las de iones de litio. Dicho esto, las batería de iones de sodio estarían especialmente indicadas para lugares con climas muy fríos.
La primera generación de baterías de sodio de CATL se presentó en 2021, sorprendiendo por sus grandes características. Uno de los puntos que se esperaba jugase a su favor era el tema de los costes, pero parece que debido a la caída del litio, finalmente no es algo a destacar. Este tipo de baterías, han sido utilizadas en automóviles de marcas como Chery o JAC, además del mundo de las dos ruedas, con marcas como Aida y Yadea. Otras marcas como BYD también han invertido en este tipo de baterías, con objetivo de alcanzar densidades de 130 Wh/kg.
A pesar de que su lanzamiento está previsto para el próximo 2025, no se espera que sea hasta 2027 cuando de comienzo la producción en serie. Se espera, según informes recientes, que estas baterías reemplacen entre el 20% y 30% de las baterías de tipo LFP instaladas en vehículos pequeños o de poca autonomía.
